Разработка и создание высокоэффективных вентиляторных устройств систем охлаждения автотракторных ДВС

• Автор: Двали, Денис Юрьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
У ел овные обозначения
Глава 1. ВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Глава 2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ДИАГОНАЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.
2.1 Постановка задачи и основные постулаты математической модели
2.2 Параметры, задаваемые при расчете вентилятора
2.3 Расчетные формулы
2.4 Программа и результаты расчета диагонального вентилятора
2.5 Выводы
Глава 3. ПРОФИЛИРОВАНИЕ ЛОПАТКИ ДИАГОНАЛЬНОГО
ВЕНТИЛЯТОРА
Глава 4. ПРОЧНОСТНОЙ АНАЛИЗ ЛОПАТКИ ДИАГОНАЛЬНОГО
ВЕНТИЛЯТОРА
Глава 5. РАСЧЕТ ТЕЧЕНИЯ В ДИАГОНАЛЬНОМ ВЕНТИЛЯТОРЕ С
ВЫХОДНЫМ ДИФФУЗОРОМ
Глава 6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДИАГОНАЛЬНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ И ВЫХОДНЫХ ДИФФУЗОРОВ
6.1 Экспериментальная установка, схема и методика измерений
6.2 Методика обработки результатов измерений
6.31 Оценка погрешности результатов испытаний
6.4 Объекты испытаний
6.5 Результаты испытаний диагональных вентиляторов
6.6 Выводы

Основные выводы и результаты работы
Список литературы
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Одним из наиболее действенных и распространенных способов повышения мощностных и экономических показателей поршневых автомобильных ДВС в настоящее время является применение турбонаддува. За счет промежуточного охлаждения наддувочного воздуха удается дополнительно повысить мощность двигателя на 10-17 % , снизить удельный расход топлива на 5-7 % и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах. В этих условиях форсированный двигатель и горячий наддувочный воздух нуждаются в интенсивном охлаждении. Несмотря на распространение применения в качестве набивки теплообменных матриц прогрессивных пластинчато-ребристых поверхностей с интенсификацией теплоотдачи III, актуальность повышения эффективности охлаждения за счет увеличения количества холодного агента, проходящего через блок теплообменников (радиатор, ОНВ, маслоохладитель и т.д.) не вызывает сомнения, особенно если учесть тепловое влияние теплообменников друг на друга при последовательном расположении по потоку охлаждающего воздуха. Повышение плотности набивки современных теплообменников и большое их количество в системе охлаждения приводят к значительному росту сопротивления движению охлаждающего воздуха. Существенную прибавку к величине аэродинамического сопротивления подкапотного пространства (сети) привносит шумоизоляционное ограждение (капсулирование) двигателя. Таким образом, для адекватного охлаждения двигателя современного автомобиля требуется вентилятор, обеспечивающий высокие показатели по производительности и напору при высоком коэффициенте полезного действия, как факторе непосредственно влияющим на топливную экономичность двигателя. Тот факт, что традиционные автомобильные вентиляторы уже не в состоянии удовлетворять вышеупомянутым повышенным требованиям обуславливает актуальность настоящей работы, цель которой - разработка высокоэффективного

7. Угол входа потока в относительном движении при условии отсутствия закрутки потока.
(2.7)
8. Скорость потока в относительном движении на входе.

(2.8)
9. Ширина решетки на среднем радиусе.
Ширину решетки С целесообразно выбирать, исходя из соображений прочности лопатки. Если таких расчетов не проводилось, то ширину можно выбрать из статистических данных для аналогичных вентиляторов, пользуясь понятием относительной ширины лопатки:
Так как лопатка диагонального вентилятора имеет переменную высоту, то входящее в выражение (2.9) величину / следует определять как среднее между входным и выходным ее значением по формуле
где /] =г" - Г' - высота лопатки на входе, [м].
Используя соотношения (2.9) и (2.10) получим формулу для определения средней ширины решетки диагонального вентилятора:

Отсюда,
С = С / , [м]
(2.9)
(2.11)