Технологические возможности и организационно-технические особенности применения вибрационной технологии в авторемонтном производстве

• Автор: Халед Хамуда
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 178 с.

Оглавление

введение
"лава I
Состояние вопроса и постановка задач исследования
1.1 Анализ технологических переделов авторемонтного производства
1.2 Обзор методов 030 в авторемонтном производстве
1.3. Опыт использования ВиО в авторемонтном производстве
1.4. Цель и задачи исследования
Г лава II
Теоретические предпосылки и обоснование области применения ВиО в технологии авторемонтного производства
2.1. Анализ условий применения ВиО в авторемонтном производстве
2.2. Разработка технологического модуля ВиО
Глава III
Методика экспериментальных исследований
3.1. Характеристика опытно - экспериментальной базы
3.2. Опытное оборудование
3.3. Рабочие среды и технологические жидкости
3.4. Контрольно-измерительные приборы и инструменты
3.5. Методы обработки опытных данных
Глава IV
Теоретико-экспериментальные исследования
4.1. Исследования составляющих элементов рабочего цикла ВиО

( технические и организационные)
4.1.1. Основное оборудование
4.1.2. Управление режимами колебаний
4.1.3. Вспомогательная оснастка: элементы загрузки и выгрузки деталей и рабочей среды
4.1.4. Устройства для закрепления и ориентации деталей
4.1.5. Подача, сбор и регенерация ТЖ
4.1.6. Подъемно-транспортные средства обслуживания рабочего места и участка ВиО
4.1.7. Осуществление вспомогательных операций (мойка, суш- 118 ка, консервация )
4.2. Устойчивость элементов рабочего цикла
4.2.1. Режущая способность и стойкость рабочих сред
4.2.2. Регенерация рабочих сред
4.3. Организационно-технические особенности создания производственных модулей и участков ВиО
4.4. Гибкий автоматизированный участок ВиО
Г лава V
Пути реализации результатов исследований
5.1. Рекомендации по разработке групповых и типовых техпроцессов ВиО в авторемонтном производстве
5.2. Гибкий производственный модуль ВиО
5.2.1. Состав и работа структурных единиц ГПМ ВиО
5.2.2. Микропроцессорная управляющая система
Общие выводы и рекомендации
Литература
Приложение

Введение
В мировой практике, в хозяйственной деятельности предприятий различных стран все больший вес имеют автомобили и автобусы различного назначения. Непрерывно возрастает парк указанных машин. Все больший объем транспортных, грузовых и пассажирских перевозок, монтажных работ выполняется с использованием автотракторного и автобусного парка. Его эффективная эксплуатация немыслима без широко развитой и совершенной сети ремонтных предприятий с современной технологией, использующей высокоэффективные методы обработки, оборудование и инструменты. Следует отметить, что наряду с новыми машинами, поступающими с автомобилестроительных предприятий, значительная часть эксплуатируемых машин поступает с ремонтных предприятий различного масштаба (АРЗ, мастерские и др.).
Указанная картина характерна и для народного хозяйства Алжирской республики, с широко развитой автотранспортной системой, авторемонтными и автосервисными предприятиями.
Для обеспечения эффективной эксплуатации парка машин и их двигателей представляет несомненный интерес совершенствование технологии ремонта на упомянутых предприятиях, в том числе за счет совершенствования существующих и разработки новых методов обработки, и в частности методов очистной и отделочно-зачистной обработки, составляющих значительный объем в общей трудоемкости ремонта машин. Среди нерешенных задач общей технологии ремонта машин важное место отводится качеству очистных, моечных и от-делочно-зачистных операций при обработке узлов и деталей автомобиля (очистка от твердых и налетообразных загрязнений, окалины, коррозионных и масляно-загрязненных образований, удаление заусенцев и скругление кромок). При этом качество обработки узлов и деталей непосредственно влияет не только на долговечность и надежность отремонтированных машин, но и на их производительность.
В производстве автомобилей, а также машин иного назначения накоплен опыт применения виброабразивной обработки на отделочно-зачистных операциях. Представляет значительный интерес исследование возможности приме-

В работах /16, 21, 30, 56, 95, 97/ исследован механизм разрушения и формирования поверхностного слоя обрабатываемых деталей при ВиО. Установлено, что динамическое воздействие частиц рабочей среды на поверхность обрабатываемых деталей сопровождается образованием единичных следов обработки в виде кратерообразных углублений и царапин небольшой длины (0,3 - 0,7 мм), имеющих по краям наливы вытесненного металла, причем форма следов в плане приближается к эллиптическому пятну контакта, а их поверхность копирует форму вершины и продольную траекторию перемещения зерен абразива, внедренных в материал детали. Микрорельеф поверхности деталей во времени формируется дискретно в результате многократного наложения и пересечения большого количества различно ориентированных следов, описанного выше строения. Отмечается, что с увеличением амплитуды и частоты колебаний рабочей камеры, размеров, зернистости и плотности части рабочей среды, глубины погружения в массу загрузки, а также по мере приближения к стенкам рабочей камеры, наблюдается заметный рост гомерических размеров и количество единичных следов наносимых на обрабатываемую поверхность в единицу времени. Показано, что съем металла при ВиО может осуществляться как за счет полидеформационного разрушения материала детали, так и за счет микрорезания. Определено соотношение количества актов динамического воздействия части рабочей среды, сопровождающихся микрорезанием, упругим и пластическим деформированием обрабатываемой поверхности.
Сведения, полученные в результате изучения физической сущности ВиО, позволили разработать опытно-теоретическую модель процесса разрушения материала деталей в среде свободных рабочих тел, подвергаемых вибрационному воздействию, решить ряд задач по интенсификации и оптимизации указанного процесса, что способствовало значительному повышению конкурентоспособности ВиО по отношению к другим методам отделочно-