Снижение интенсивности изнашивания гребней колес и рельсов путем обеспечения рациональных конструктивно-технологических характеристик систем лубрикации

• Автор: Озябкин, Андрей Львович
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 292 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ существующих работ по износу рельсов и гребней колёсных пар
1.1. Влияние режимов эксплуатации подвижного состава на 'интенсивность износа гребней колёс и рельсов при вписывании железнодорожного экипажа в кривых
1.2. Взаимодействие гребня колеса с рельсом
1.3. Анализ работ по снижению износа гребней бандажей и железнодорожных рельсов
1.3.1. Анализ существующих конструкций лубрикаторов :
1.3.2. Обзор существующих смазок
1.4. Критика существующих конструкций и смазок, постановка задачи
2. Конструктивная оптимизация лубрикатора
2.1. Составление системы дифференциальных уравнений эквивалентной механической системы без трения
2.2. Оптимизация элементов гребнесмазывателя по исследованию влияния условий эксплуатации на работу системы
2.3. Выводы, рекомендации
3. Оценка эффективности и разработка зимнего варианта смазки
для бортовых лубрикаторов подвижного состава
3.1. Лабораторное оборудование, использованное для исследований
3.2. Разработка смазки РАПС, состава компонентов зимнего варианта

3.3. Оценка триботехнических характеристик смазок для системы "гребень колеса - рельс"
3.4. Оценка влияния смазки типа РАПС на величину снижения потерь тягового усилия локомотивов в кривых пути
3.5. Выводы
4. Методика модельной оптимизации лубрикатора
4.1. Методика комплексного физического моделирования механической системы "лубрикатор- колесо- рельс"
4.2. Испытательный стенд, измерительные устройства
4.3. Методика проведения исследований
4.4. Результаты исследований на базе физического моделирования и трибоспектральной идентификации
4.5. Заключение, выводы
5. Эксплуатационные испытания бортовых лубрикаторов
5.1. Технология текущего обслуживания рельсов
5.2. Эксплуатационные испытания. Оптимизация конструкции
5.3. Результаты внедрения технологии лубрикации на СКжд
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение 1. Ориентировочный расчёт сечений гребнесмазыва-
теля на жёсткость и эквивалентный коэффициент
демпфирования
Приложение 2. Программа расчёта параметров железнодорожного
пути на языке программирования "Basic"
Приложение 3. Программа расчёта ортогонального центрального
комплексного плана
Приложение 4. Патенты РФ и акты эксплуатационных испытаний

Приложение 5. Программа расчёта поперечных колебаний экипажа
методом Рунге-Кутта-Фельберга
Приложение 6. Расчёт масштабных коэффициентов перехода от
модели к натуре "МКР"

1(|30)-И(?>)
tg(fS)-tg(ftQ+ф)-'Y:ЛgJTтЬgUpT ’ (1.5)
где tg(|30)=т- - отношение бокового давления к вертикальной нагрузке;
tg(
_ ж

- V Ё /

Рис. 1.4. Силы, действующие на набегающее колесо при одноточечном (а) и двухточечном (б) контакте колеса с рельсом
При значительной величине горизонтальной силы Уб колесо может приподняться и катиться гребнем по боковой грани головки рельса, т.е. будет иметь опору в одной точке. В этом случае возможно переползание реборды колеса через рельс.
Чтобы гребень скользил вниз по головке рельса, т. е. колесо не вкатилось на головку рельса, получим следующее условие безопасности движения
і'є tg(/з)-f Гй
. : У” г- УТ >1 (1-6)
5ИСТ б Крит о
Вкатывание колеса на головку рельса не является мгновенным процессом. Оно происходит в течение некоторого времени ФСх, за которое колесо пройдёт вполне определённый путь 1Сх. Если в это время коэффициент запаса устойчивости ку за счёт колебаний масс экипажа станет больше единицы, тогда колесо скользнёт вниз, про-