Разработка металлоплакирующих смазочных материалов для тяжелонагруженных узлов трения железнодорожного транспорта

• Автор: Мамыкин, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ И

ПАТЕНТНЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.1. Водородное изнашивание металлов

1.1.1. О механизме водородного изнашивания металлов

1.1.2. О некоторых закономерностях водородного изнашивания

1.1.3. Водородное изнашивание поршневых колец двигателей внутреннего сгорания

1.1.4. Водородное изнашивание подшипников качения

1.1.5. Водородное изнашивание в проблеме износа трущихся пар деталей узлов и агрегатов подвижного состава железнодорожного транспорта
1.1.6. Защита от водородного износа как ведущего вида изнашивания трущихся соединений подвижного состава железнодорожного транспорта

1.2. Эффект безызносности (избирательный перенос

при трении)
1.2.1. Механизм эффекта безызносности
1.2.2. Формирование сервовитной пленки
1.2.3. Применение эффекта безызносности в
различных отраслях техники

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
И МАТЕРИАЛЫ
2 Л. Методика количественной оценки концентрации
водорода в продуктах износа
2.2. Методика лабораторных триботехнических
испытаний
2.3. Исследуемые пары трения и смазочные материалы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДОРОДНОГО ИЗНОСА И
РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ УЗЛОВ ТРЕНИЯ ОТ РАЗРУШЕНИЯ
3.1. Экспериментальное выявление причин разрушения поверхностных слоев колесных пар
3.2. Исследование влияния металлоплакирующих присадок в пластичной смазке Буксол на триботехнические
> характеристики сопряжений сталь-сталь
3.3. Влияние металлоплакирующих присадок на триботехнические характеристики моторных масел
3.3.1. Исследование триботехнических характеристик моторного масла М-14В2 с металлосодержащей присадкой МКФ
3.3.2. Влияние металлоплакирующей присадки
Валена на триботехнические характеристики
масла М-14В2
3.3.3. Результаты сравнительных испытаний
современных моторных масел
ГЛАВА 4. ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О РАЗВИТИИ ДИССИПАТИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ВЛИЯНИЕМ ВОДОРОДА ПРИ ТРЕНИИ И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ЗАЩИТЫ ОТ ВОДОРОДНОГО ИЗНАШИВАНИЯ

4.1. Теоретические положения для обоснования метода
защиты от водородного износа
4.2. Модель влияния водорода на реализацию режима
^ избирательного переноса
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА НОВОГО СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ УЗЛОВ ТРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
ОБЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

В.П. Горячкина. Образцы исследовали на световом микроскопе Неофот-21. Исследованиям подверглись две группы образцов поверхностей колёсной
пары!
- после типовой переточки на колесотокарном станке;
- после типовой переточки на колесотокарном станке и эксплуатации;
- после обработки методом ФАБО;
- после обработки ФАБО и длительной эксплуатации.
Комплексное исследование поверхностей трения и продуктов износа
было направлено на выявление роли водорода при разрушении поверхностных слоев и соответственно определение средств защиты.
2.2. Методика лабораторных триботехнических испытаний
Работа была проведена в Институте машиноведения им. A.A. Благонравова РАН.
Испытания пар трения проводили на восьмипозиционной машине с возвратно-поступательным движением сопрягаемых образцов, имеющих плоские поверхности трения [71]. Выбор реверсивной пары трения скольжения обусловлен тем, что знакопеременные сдвиговые деформации имеют место не только при реверсивном трении, но и в том случае, когда сила трения постоянна по направлению, но рабочие поверхности неравновелики. Кроме того, при реверсивном движении материал находится в более тяжёлых условиях по сравнению с другими видами движения, а именно: повышается концентрация дефектов структуры в зоне
поверхностной пластической деформации, увеличивается свободная поверхностная энергия, интенсифицируются механо-химические процессы на поверхности трения. В таких условиях контактного взаимодействия предлагаемые мероприятия по повышению работоспособности пары трения могут быть выявлены более достоверно.
Кинематическая схема машины трения показана на рис. 2.1.