Инженерно-геологическое и гидрогеологическое обеспечение эксплуатационной надежности подземных транспортных сооружений в Санкт-Петербурге : на примере перегонных тоннелей "Елизаровская - Ломоносовская", "Обухово - Рыбацкое"

• Автор: Котюков, Павел Васильевич
• Шифр специальности: 25.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 262 с. : ил.

Введение. Глава 1. Современное состояние проблемы развития теории и практики эксплуатационной надежности функционирования подземных транспортных сооружений. Глава 2. Анализ структурнотектонических, инженерногеологических, гидрогеологических и геоэкологических условий по трассам перегонных тоннелей. Особенности структурнотектонических и геологолитологических условий по трассам тоннелей. Развитие природнотехногенных процессов, определяющих разрушение обделок в период эксплуатации перегонных тоннелей. Глава 3. Глава 4. Зонирование трасс тоннелей на основе анализа характера развития их перемещений с учетом инженерногеологических и гидрогазодинамических условий. Связь перемещений перегонных тоннелей с особенностями инженерногеологических и гидрогеологических условий. Глава 5. Общие принципы подхода к обеспечению защиты обделок пере 2 гонных тоннелей от коррозии. Ко второй группе относятся предельные состояния, приводящие к нарушению нормальных условий функционирования перегонных тоннелей и связанные с необходимостью временного ограничения их эксплуатации.


Необходимо отмстить, что метод предельных состояний по несущей способности и деформациям применяется в практике проектирования различных сооружений, в том числе и перегонных тоннелей метрополитена, с 4 годов прошлого века. Н.С. Стрелецкий, В. М. Келдыш, Гвоздев, И. И. Гольдеиблат, В. Бать, Н. Б. Лялин, К. Э. Таль, А. Р. Ржаницын и др. Для обеспечения заданного уровня надежности перегонных тоннелей в течение всего срока их эксплуатации еще на этапе проектирования делают расчет, целью которого является определение условий, при которых несущие конструкции могут перейти в предельное состояние состояние отказа. Г,Г2, 1. У внутренний фактор системы тоннельные конструкции обделка, гидроизоляционный слой вмещающая среда, характеризующий е несущую способность, предельные допустимые деформации или водонепроницаемость У2 внутренний фактор условий работы системы, характеризующий фактически действующие нагрузки и воздействия при их наиболее невыгодном сочетании . Приведенное выше неравенство 1. УУгУ2 о, 1. У показатель, отражающий относительный уровень надежности перегонных тоннелей. При У 0 система удовлетворяет требованиям надежности. За количественную меру надежности несущих конструкций перегонных тоннелей принимается вероятность отсутствия проявлений возможных предельных состояний в условиях эксплуатации в течение заданного срока. Используя неравенство 1. Н Р РУу 0РУгУ2У 0, 1. Н Ри РУу0 вероятность события, заключающегося в отсутствии проявления предельных состояний для несущих конструкций перегонных тоннелей, что предопределяет уровень надежности системы.