Инженерно-геологическое обеспечение наземного и подземного строительства в условиях активного техногенеза компонентов подземного пространства Приморского района Санкт-Петербурга

• Автор: Карпова, Яна Александровна
• Шифр специальности: 25.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 271 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ ПРИМОРСКОГО РАЙОНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА (ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕ)
1.1 Этапы использования и контаминации территории, занимаемой Приморским районом, в историческом аспекте
1.2 Перспективы освоения территории и -использования подземного пространства Приморского района до 2025 г

1.3 Выводы по главе

ГЛАВА 2 СПЕЦИФИКА ФОРМИРОВАНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРИМОРСКОГО РАЙОНА
2.1. Особенности структурно-тектонических условий Приморского района и развитие погребенных долин
2.2. Влияние болот и заболоченных территорий на состав, состояние и физико-механические свойства четвертичных песчано-глинистых грунтов
2.3 Моренные отложения как несущий горизонт для свайных фундаментов и среда размещения подземных сооружений различного назначения
2.4 Инженерно-геологическая характеристика верхнекотлинских глин
как трещиновато-блочной среды
2.5 Специфика воздействия гидрогеологических условий района на строительство и эксплуатацию наземных и подземных сооружений различного назначения
2.6 Выводы по главе
ГЛАВА 3 ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ В ПРИМОРСКОМ РАЙОНЕ
3.1 Общие положения о строительстве высотных зданий
3.2 Основные инженерно-геологические и гидрогеологические факторы, определяющие безопасность строительства высотных зданий
3.3 Принципы изучения инженерно-геологических условий территорий для высотного строительства
3.3.1 Существующая нормативная база для проведения инженерно-геологических исследований под высотные здания
3.3.2 Анализ и принципы изучения инженерно-экологических условий территории предполагаемого высотного строительства

3.3.3 Принципы изучения инженерно-геологических
особенностей территории высотной застройки
3.4 Трещиноватые верхнекотлинские глины верхнего венда как несущий горизонт для высотных зданий
3.4.1 Особенности развития деформаций трещиноватой толщи
глинистых отложений в соответствии с их природой прочности
3.5 Инженерно-геологические подходы к типизации территории Приморского района по сложности освоения и использования его подземного пространства для наземного строительства
3.5.1 Обоснование принципов инженерно-геологической типизации
территории Приморского района для наземного строительства
3.6 Выводы по главе
ГЛАВА 4 ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4.1 Анализ действующих нормативов по инженерным изысканиям для метрополитенов
4.2 Сравнительный анализ длительной устойчивости подземных сооружений метрополитена в четвертичных и дочетвертичных отложениях
4.2.1 Основные положения и краткие сведения о существующих технологиях проходки тоннелей метрополитенов
4.2.2 Анализ эксплуатационной надежности перегонных тоннелей, приуроченных к верхнекотлинским глинам верхнего венда, по результатам их обследования
4.2.3 Условия эксплуатации трассы «Автово-Ленинский-
пр. Ветеранов» в четвертичных отложениях
4.3 Инженерно-геологические факторы, определяющие безопасность строительства и эксплуатации перегонных тоннелей в Приморском районе
4.4 Инженерно-геологические подходы к типизации территории Приморского района по сложности освоения и использования его
подземного пространства для подземного строительства
4.4.1 Обоснование принципов инженерно-геологической типизации территории Приморского района для подземного строительства
4.5 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность. Приморский район, расположенный в северо-западной части Санкт-Петербурга, является одним из самых крупных, динамично развивающихся районов города, в пределах которого размещается природоохранная территория - Юнтоловский региональный комплексный заказник. В состав Юнтоловского заказника входит Лахтинское болото площадью 7,1 км2. Следует отметить, что до начала освоения территорию современного Приморского района покрывали болота различного типа, которые при развитии строительства частично снимались, либо засыпались (намывались) глинисто-песчаными грунтами. Наличие болотных отложений предопределяет специфичность физико-химических и биохимических условий в подземном пространстве - формирование восстановительной обстановки и активизацию деятельности микроорганизмов в подстилающих отложениях.
Согласно генеральному плану освоения и использования территории города Санкт-Петербурга в пределах Приморского района, наряду с массовым строительством жилых зданий, ведется возведение уникального 86-ти этажного высотного здания «Лахта центра», местом расположения которого выбран западный берег Лахтинского разлива Невской губы. Планируется проходка трёх веток метрополитена, две из которых являются продолжением 5-ой и 2-ой линий, а третья - новая трасса, которая будет располагаться вдоль западного побережья Лахтинского разлива. Кроме того, в рассматриваемом районе осуществляется прокладка сети тоннельных канализационных коллекторов средней глубины заложения, ведется строительство центрального участка скоростной автодорожной трассы Западного скоростного диаметра (ЗСД), а также новых транспортных магистралей.

«Катерная судостроительная Санкт-Петербургская верфь моторных судов». В 1909 году открываются первый в России самолетостроительный завод, Русско-Балтийский вагоностроительный завод (в настоящее время «Ленинградский Северный завод») и авиационный завод В.А. Лебедева.
Кроме того, были основаны первый в России завод по ремонту автомобилей, а также кирпичный и клинкерный заводы. В это же время у западной окраины Лахтинского торфяника построили торфозавод [7].
Еще одним активным контаминантом являлся летний ипподром, расположенный вблизи поселка Коломяги, который носил название «Коломяжский» или «Удельнинский» ипподром [102].
Действовавшие в конце XIX века Новодеревенское, Стародеревенское и Благовещенское кладбища в настоящее время застроены. Вместе с тем такие территории должны рассматриваться как техногенно-измененные зоны со специфическими свойствами грунтов, характеризующиеся преобразованным составом подземных вод, подтопление которых приводит к загрязнению приповерхностных вод и нарушению экологического состояния водотоков за счет привноса органики, микроорганизмов и соединений азота (рисунок 1.12).
Стоит отметить, что в начале XX века после открытия торфозавода осуществлялся второй этап мелиоративных работ на Лахтинском болоте [99]. В западной. части торфяной залежи, как наиболее мощной, зоне, прокладывалась густая сеть канав (через 30-70 м). В процессе добычи торфа болоте формировали карьеры прямоугольной формы длиной в десятки и сотни метров [45]. Добыча торфа сопровождалась параллельным осушением прилегающих участков. На топографической карте 1950-х годов можно отчетливо видны следы торфоразработок (рисунок 1.13).
На рисунке 1.14 выделены зоны интенсивной контаминации разреза подземного пространства Приморского района.