Оптимизация спортивно-технической подготовки юных картингистов

• Автор: Бебинов, Сергей Евгеньевич
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 133 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

к 1. Литературный обзор

1.1. Общая характеристика спортивнотехнической подготовки юных картингистов.

1.1.1. Спортивнотехнические приемы и методы их освоения.

1.1.2. Традиционный подход к организации учебнотренировочного процесса в картинге.

1.2. Трассы для картинга

1.3. Место картинга в учебном, воспитательном и Физкультурно

Оздоровительном процессах

1.3.1. Место картинга в учебном процессе

1.3.2. Место картинга в воспитательном процессе

1.3.3. Оздоровительная и спортивная направленность физической подготовки в картинге
1.4. Оценка функционального состояния юных картингистов.
2. Цель, задачи, методы и организация исследования
3. Экспериментальная часть
3.1. Оптимизированная учебнотренировочная трасса как основа для подготовки картингистов
3.2. Методика спортивнотехнической подготовки картингистов
3.3. Динамика спортивнотехнической подготоаки картикпжггов
3.4. Применение хардиоинтервалографии в процессе спортивнотех
нической подготовки
4. Обсуждение результатов эксперимента
Выводы
Практические рекомендации
Литература


Важно с первых дней выработать у спортсмена навыки правильного управления картом: своевременное переключение передач, увеличение оборотов двигателя, торможение и т. Все эти действия С. Глазунов рекомендует выполнять двигаясь по прямой [, ]. Он считает, что упражнения по троганию с места и разгону нужно повторить несколько раз с обязательным последующим разбором действий. После овладения навыками управления картом необходимо перенести занятия на учебную трассу [], чтобы юный спортсмен мог освоить работу с педалями и рулем одновременно . Скорость на первых тренировках должна быть невысокой. Во избежание аварийных ситуаций не рекомендуется движение по трассе более одного карта. По мере роста мастерства скорость движения необходимо постепенно увеличивать. Как считает С. Глазунов [, ], все последующие тренировки необходимо проводить с одновременным стартом для нескольких гонщиков. Это позволит юному картингисту получить правильное представление о спортивной борьбе. Исходя из конструкции отечественной техники (рис. По мнению ряда авторов [, , , , , ] успех в заезде, возможность максимальной реализации спортивно-технических умений прежде всего зависит от правильной посадки гонщика-картингиста. Т. Рихтер рекомендует отрегулировать сиденье так, чтобы гонщик сидел свободно []. Руки слегка согнуты в локтях, туловище отклонено назад, ноги слегка согнуты в коленях, пятки оперты, чтобы ноги не напрягались и лежали свободно. По утверждению С. Глгзуноаа [], голова гонщика должна располагаться вертикально. Только такое положение обеспечит оптимальную работу вестибулярного аппарата. Для достижения высокого результата в управлении картом гонщик должен владеть навыками взятия старта, прохождения поворотов с максимально допустимой скоростью и эффективно тормозить [, , , , ]. Рис. С. Богданов и 3. Цыганков [] различают два вида стартового реагирования: сенсорное и моторное. При сенсорном старте гонщик пристально смотрит на судью-стартера. В момент взмаха флага ему требуется некоторое время, чтобы переключить свое внимание со зрительного восприятия стартового флага на точнейшую работу педалями. Действие уже совершилось, а сознание еще заблокировано. Время запаздывания взятия старта будет тем больше, чем напряженней было его ожидание. При моторном старте спортсмен смотрит прямо, контролируя действия судьи лишь периферическим зрением. Все внимание он уделяет манипуляциям педалями сцепления и ’’газа ”. Гонщик слегка раскачивает автомобиль приотпуская и выжимая педаль сцепления. Это позволяет быстрее и более точно выполнить необходимые действия и взять старт более эффективно. Большинство тренеров, подготавливающих спортсменов - картингистов, убеждены, что подготовку спортсменов нужно начинать с обучения приемам эффективного торможения. Этого же мнения придерживается ряд авторов методических пособий по автоспорту [, , , , , ]. С. Глазунов и А. Ипатенко утверждают, что именно в торможении заложен тот резерв, который следует научиться использовать. По мнению О. Богданоза и Э. Цыганкова приемы торможения многообразны и зависят от конкретной, дорожной ситуации []. Гонщик должен уметь чередовать различные по усилию и продолжительности нажатия на педаль тормоза. Поэтому контакт стопы с педалью должен находиться в наиболее чустзительной верхней ее части. Максимально эффективное замедление движения карта происходит тогда, когда колеса вращаются на грани блокировки. Перед гонщиком стоит задача, как можно ближе подойти к этому пределу. Спортивное торможение всегда выполняется пру, остром дефиците времени и предельно малом тормозном пути. Важно научиться приложив к педали начальное усилие, плавно и быстро увеличить его до того момента, когда колеса подходят к грани блокировки, затем слегка уменьшить и снова увеличить давление на педаль. При этом очень важно не допустить блокировки колес - это незамедлительно приведет к потере управляемости картом и увеличению тормозного пути. Один из самых важных спортивно - технических навыков - это умение эффективно преодолевать повороты различной конфигурации и сложности. В современной литературе способы прохождения виражей описаны достаточно подробно [, , , , , , ].