Подготовка специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих для железнодорожного транспорта России в конце XIX-XX вв.

• Автор: Ларин, Виктор Константинович
• Шифр специальности: 13.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 255 с.

Введение.
Глава 1. Формирование и развитие системы профессиональнотехнической подготовки специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих для железнодорожного транспорта России
1.1. Зарождение профессиональнотехнической подготовки кадров для железнодорожного транспорта в дореволюционной России
1.2. Становление и упрочение советской системы транспортной профессиональнотехнической подготовки специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих в гг.

1.3. Развитие профессиональнотехнической подготовки кадров на транспорте в гг

1.4. Совершенствование системы. профессиональнотехнической подготовки специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих в условиях коренной технической реконструкции транспорта и ускорения научно

технического прогресса гг.

Глава 2. Содержание, формы и методы подготовки кадров среднего звена и квалифицированных рабочих для железнодорожного транспорта России .

2.1. Совершенствование содержания, форм и методов теоретического обучения

2.2. Организация и проведение производственного обучения

2.3.Воспитание учащихся в железнодорожных учебных заведениях

2.4.Роль инженернопедагогических кадров в системе подготовки специалистов среднего звена и квалифицированных рабочих железнодорожного
транспорта.
Заключение.
Список принятых условных сокращений
Библиографический список литературы.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ


Кадры среднего звена на транспорте отчасти пополнялись и за счет сверхштатных воспитанников при Академии художеству которых содержало Управление путей сообщения. Окончившие Академию поступали на службу художниками класса в губернские строительные комиссии и в комиссию в Главном Управлении путей сообщения для подготовки и рассмотрения проектов и смет, а не окончившие полный курс по разным причинам служили на должностях канцелярских служащих, рисовальщиков и кондукторов КИО . В г. Главном Управлении путей сообщения и публичных зданий было учреждено архитекторское училище на человек КИО . Обучение было рассчитано на 6 лет и состояло из приготовительного и специального курсов. Однако вскоре декабря г. Главного управления путей сообщения и публичных зданий КИ0. По положению г. Учебный план был рассчитан на 6 лет. Преподавали в училище все те же профессора Института корпуса путей сообщения. В г. Со 0 до 0 человек увеличивалось число воспитанников. Обучение было разделено на 2 курса общий курс 1,2 и 3й классы и курс специальный 1,2,3й классы, последний из них был практический. Выпускники производились в архитекторские помощники , и го классов, а не окончившие последний класс специального курса выпускались канцелярскими служащими и чертежниками, то есть фактически являлись специалистами среднего звена управления. В г. Министерства внутренних дел КИО . Подготовка специалистов среднего звена для строительства путей сообщения осуществлялась и в кондукторских школах. Кондукторами именовались в то время чертежники и техники в унтерофицерских чинах по военному, инженерному и иным ведомствам. Эти школы готовили младших специалистов для строительства железных дорог прорабов, десятников, мастеров, а также кондукторов, товарных кассиров и работников канцелярий. Первая кондукторская школа на 0 человек была открыта в г. С.Петербурге КИО . Набирались в нее мальчики 8 лет и учились 6 лет. Учебный план содержал как общеобразовательные, так и специальные предметы. При школе имелись мастерские из 3х отделений, где воспитанники выполняли плотничьи, столярные, каменотесные работы и работы по металлу. Надо отметить, что специальные предметы преподавались слабо, и практическая подготовка выпускников была недостаточной, так как ограничивалась работой в мастерских школы, а на производстве практики не было. Поэтому выпускники школы плохо справлялись, особенно на первых порах, с обязанностями мастера и техника, работали, как правило, чертежниками и писарями КИО . Просуществовав в таком виде лет до апреля г. Поскольку в связи с развитием транспорта и началом строительства железных дорог проблема подготовки младших дорожных мастеров, техниковсмотрителей, прорабов, съемщиков. Шлиссельбурге, Вышнем Волочке, Вытегре, Лепеле и в г. Телеханах. В г. Владикавказе, к г. России их насчитывалось уже семь, в которых обучались свыше 0 учащихся. К началу г. Лепельской, упраздненной в г. КИО . Почем Ведь они, в какой то мере, восполняли нужду в специалистах путей сообщения. Дело в том, что их основной недостаток слабая профессиональная подготовка так и не удалось преодолеть, несмотря на некоторые улучшения учебного процесса по сравнению с С. Петербургской школой. Между тем, бурно развивающийся транспорт требовал подготовки специалистовтехников, ближайших помощников инженеров, обладающих общим и специальным образованием для того, чтобы они могли по указаниям инженеров руководить рабочими, вычерчивать проекты, участвовать в составлении смет и отчетов и т. Таким широким требованиям кондукторские школы старого типа не удовлетворяли. Поэтому 8 сентября г. Вышневолоцкое училище кондукторов путей сообщения, были утверждены его новые положения и штаты КИО . До 5 лет увеличился срок обучения, причем три первых года шли занятия в училище и в мастерских, а два последующих отводились практике на производстве, роль которой резко возросла, так как она стала обязательным условием для получения аттестата и звания кондуктора. Повысился образовательный уровень поступающих в училище теперь сюда принимались юноши от до лет с законченным общим образованием в уездных и соответствующих им городских училищах.