Улучшение условий и охраны труда операторов комплекса скрепер-толкач путем инженерно технических решений

• Автор: Елисеев, Дмитрий Васильевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Орёл
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Применение дорожностроительной техники в агропромышленном комплексе.

1.2 Анализ производственного травматизма и профзаболеваний при эксплуатации дорожностроительной техники в агропромышленном комплексе
1.3 Анализ вредных и опасных факторов, влияющих на операторов дорожностроительной техники.
1.4 Анализ существующих систем и устройств, снижающих динамические нагрузки при стыковке толкача со скрепером
Глава 2.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТЕЙ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ СКРЕПЕРА И ТОЛКАЧА.
2.1 Методология оценки аварийности, травматизма и безопасности труда операторов дорожностроительной техники

2.2 Разработка способа контроля безопасной стыковки комплекса скрепертолкач

2.2.1 Анализ взаимодействия комплекса скрепертолкач.

2.2.2 Представление системы управления в виде конечного управляющего автомата
2.2.3 Схемы микроавтоматов сближения толкача и скрепера
2.2.4 Принципиальная электрическая схема системы контроля
стыковки и соосности движения комплекса скрепертолкач.
2.3 Разработка оборудования для контроля стыковки комплекса скрепертолкач.
2.4 Разработка устройства противоударной защиты операторов комплекса скрепертолкач.
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ КОМПЛЕКСА СКРЕПЕРТОЛКАЧ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ
3.1 Экспериментальные исследования по измерению виброускорения
при стыковке комплекса скрепера и толкача.
3.2 Результаты анализа видов, последствий и критичности отказов АВПКО комплекса скрепертолкач
3.3 Математическая обработка результатов экспертных заключений методом шкальных оценок
3.4 Математическая обработка результатов экспериментальных
исследований
Глава 4. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ УЧЕБНОГО СТЕНДА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА СТЫКОВКИ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО СООСНОГО ДВИЖЕНИЯ ТОЛКАЧА И СКРЕПЕРА
4.1. Учебный стенд стыковки и соосности движения комплекса скрепертолкач.
4.2. Инструкция пользователя учебным стендом
4.3. Описание алгоритма программы микроконтроллера
4.4. Алгоритм программы и е загрузка в микроконтроллер.
Глава 5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Учебный стенд стыковки и соосности движения комплекса скрепер-толкач используется в учебном процессе при подготовке специалистов, обучающихся в ОрёлГТУ по специальности «Подъёмно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» в лекциях, лабораторных и практических занятиях, а так же при проведении курсового и дипломного проектирования. Апробация. Неделя науки», Орёл: ГОУ ВПО ОГУ, -, III Международной выставке-Интернет-конференции «Энергообеспечение и строительство», ( г. Орёл; Международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте -», ( г. Санкт-Петербург: СП ГАУ, . Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 7 печатных работах, получен патент на изобретение. Структура и объем диссертации. Диссертация содержит введение, 5 глав, общие выводы, список литературы из 3 наименований и 4-х приложений. Основной текст изложен на 7 страницах и включает рисунок и таблиц. Глава 1. Принятие и реализация Президентской программы «Дороги России» сыграли ключевую роль в решении задачи сохранения существующей сети автомобильных дорог и модернизации отдельных наиболее важных ее звеньев в прошедший период. За последние( лет в стране наметился устойчивый рост протяженности автомобильных дорог общего пользования. За эти годы было построено и реконструировано тыс. АПК [1]. По государственной классификации дороги подразделяют по ведомственной подчинённости, включая общегосударственные, республиканские, областные, районные, курортные и ведомственные. Техническая классификация автомобильных дорог осуществляется по назначению и интенсивности движения транспортных средств. I, II - дороги общегосударственного значения при интенсивности движения 6 тыс/сут автомобилей на дорогах первой категории и 3. III - дороги республиканского и областного значения при интенсивности движения 1 . IV, V - дороги местного значения с интенсивностью движения соответственно 0,2. К дорогам местного значения относят те, по которым выполняют внутрихозяйственные и внехозяйствснные перевозки. Дороги для внехозяйственных перевозок соединяют хозяйственные центры с существующей сетью автомобильных дорог. Внутрихозяйственные дороги располагаются на территории самого хозяйства. Основные технико-экономические и целевые показатели Программы и достигаемые результаты представлены ниже в таблицах 1. Таблица 1. Основные технико-экономические показатели совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до г. II. Продолжение таблицы 1. Таблица 1. Основные технико-экономические показатели программы совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до г. Про тяжение автомобильных дорог общего пользования, тыс. Протяжение федеральных автомобильных дорог, тыс. Протяжение территориальных автомобильных дорог, тыс. Для достижения поставленных перед Программой целей- были осуществлены меры по развитию сети автомобильных дорог общего пользования, приведенные в таблице 1. Таблица 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог, тыс. Ремонт автомобильных дорог, тыс. Продолжение таблицы 1. В АПК при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог применяются скреперы. Скреперы является в АПК сегодня наиболее эффективной и распространенной системой производства земляных работ, так как средний объем земляных работ при постройке дорог в равнинной и слабопересеченной местности составляет на 1 км земляного полотна для дорог II и III категорий - тыс. IV—V категорий - - тыс. При постройке дорог I категории объемы земляных . В экономическом отношении их работа более выгодная, чем комбинация погрузочных и транспортирующих машин. Отдельные транспортные затраты скрепера несколько больше, чем расходы- чисто транспортной машины, но общие расходы скрепера на разработку и транспортирование 1 м3 грунта всегда меньше, чем у других погрузочно -транспортных комбинаций [4]. Емкость ковша является основным параметром скрепера. Известны скреперы, имеющие емкость ковшей, близкую к м3, и скреперные поезда, суммарная емкость ковшей которых достигает 0 м3.