Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте : На примере Дальневосточной железной дороги

• Автор: Тесленко, Ирина Михайловна
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 243 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Исторический обзор состояния проблемы безопасности труда на железнодорожном транспорте
1.2. Анализ производственного травматизма по хозяйствам Дальневосточной железной дороги

1.3. Анализ методов исследования причин производственного травматизма

Выводы по первой главе

2. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

2.1.Фактор возраста и стажа работников

2.2. Фактор времени суток и времени года

2.3. Фактор профессии.
2.4. Характер воздействия основных травмирующих факторов
2.5. Причины производственного травматизма
Выводы по второй главе
3. МЕТОДИКА АНАЛИЗА И ПРОГНОЗА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА.
3.1. Поиск корреляционных связей факторов, влияющих на
травматизм, видов основных травмирующих факторов и причин
3.1 Л. Процедура вычислений.
3.1.2. Пример корреляционного анализа данных
3.2. Методика анализа и прогнозирования уровня производственного травматизма
3.2.1. Прогноз уровня травматизма.
3.2.2. Анализ влияния факторов
3.3. Результаты анализа данных.
3.3.1. Результаты анализа корреляционных связей.
3.3.2. Построение уравнений регрессии, прогноз на перспективу.
3.3.3. Результаты дисперсионного анализа влияния факторов
Выводы по третьей главе
4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ ТЕКУЩИМ СОДЕРЖАНИЕМ И РЕМОНТОМ ПУТИ.
4.1. Характеристика условий труда монтеров пути
4.2. Разработка технического решения по повышению безопасности
труда путевых бригад на месте проведения ремонтных работ
4.3. Разработка рекомендаций по повышению безопасности труда путевых бригад и предотвращения случаев наезда подвижного состава
4.4. Оценка экономической эффективности от внедрения устройства для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных
путевых работ
Выводы по четвертой главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Вопросами анализа производственного травматизма на Восточно-Сибирской железной дороге занимается А. П. Ожогин, в своих работах выявляет основные группы причин производственного травматизма []. Кузнецов К. Б. занимается методами оценки уровня безопасности труда на предприятиях Московской и Свердловской железных дорог []. Рис. Герасимов Ю. П. В своих работах он раскрывает состояние безопасности движения в целом по сети железных дорог и дает предложения по повышению безопасности движения []. Проводят исследования электротравматизма на железнодорожном транспорте Орешков A. B., Степанов Б. М., приводят основные результаты анализа несчастных случаев на электроустановках, описывают обстоятельства и причины наиболее характерных из них, предлагают организационные мероприятия по предупреждению несчастных случаев []. Анализ производственного травматизма на предприятиях Южно -Уральской железной дороги отражен в работах Бухтоярова В. Ф., Акуловой Т. Н. Используя метод экспертных оценок анализа причин производственного травматизма ими были выявлены наиболее травмоопасные профессии на Южно - Уральской железной дороге - электромонтеры и слесари - электрики []. Русак А. Д. анализирует состояние безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве, работу локомотивных бригад, отмечает снижение уровня их профессиональной подготовки []. Рассматривают безопасность труда на Северной железной дороге В. М. Ермаков и О. В. Ермилов. В их работах рассмотрены отдельные элементы системы управления охраной труда на основании количественной оценки тех или иных мероприятий, уровень производственного травматизма в целом по дороге, в том числе в путевом хозяйстве []. В.И. Болотин в своих работах затрагивает вопросы о влиянии холодного периода времени года на производственный травматизм путейцев с предложением в первую очередь составить перспективные планы, в которых предусмотреть оснащение дистанций пути типовыми малоразмерными передвижными пунктами обогрева, питания и водоснабжения []. Статистический анализ производственного травматизма на Свердловской железной дороге проводит М. А. Шевандин []. Он отмечает, что путевое хозяйство дороги является одним из самых травмоопасных. Горбунов Л. А., Персидский С. В., Чавчанидзе Г. Д. рассмотрели опасные производственные ситуации на железнодорожном транспорте с помощью монографического метода. Ими был составлен полный перечень факторов технического и организационно - социологического характера []. При анализе учитывалось неблагоприятное влияние внешней среды, состояние рабочей зоны, выяснялись обстоятельства, создающие предпосылки для ошибочных действий работников. При исследовании моделей возникновения опасных ситуаций выявились основные причины, провоцирующие несчастные случаи: внезапное появление подвижной единицы в зоне работы, ограниченное время выхода из опасной зоны. Вопросами безопасности на железнодорожном транспорте занимались и другие ученые, но, к сожалению, исследований безопасности труда и анализа производственного травматизма применительно к условиям Дальневосточной железной дороги ранее не проводилось. На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за период с по год допущено 6 случаев производственного травматизма, из них случая со смертельным исходом, что составляет ,6% от общего количества несчастных случаев и случаев с инвалидным исходом (,2%). Распределение производственного травматизма по основной деятельности ДВЖД приведено в табл. П. 1. Рис. Таблица 1. Наибольшее количество случаев смертельного травматизма за 8 лет допущено в хозяйствах пути - случаев, что составляет ,4% от всех несчастных случаев со смертельным исходом, локомотивном хозяйстве и хозяйстве электрификации и электроснабжения - (,4%) [9,2]. Несчастные случаи с инвалидным исходом допущены в хозяйствах пути — случаев, что состаштяет % от всех несчастных случаев с инвалидным исходом, перевозок - (,3%), локомотивном - 8 (,3%), пассажирском и гражданских сооружений -7 (,7%), вагонном - 4 (6,7%), электрификации и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки - 3 (5%), грузовой и коммерческой работы - 2 (3,3%) [6].