Обеспечение нормируемого температурного режима в кабинах железнодорожного подвижного состава

• Автор: Галкина, Ольга Вячеславовна
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Анализ нормативной документации на микроклимат в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта
1.2. Анализ систем отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта, эксплуатирующихся на дорогах России.
1.3. Анализ параметров микроклимата в кабинах различного подвижного состава железнодорожного транспорта
1.4. Анализ статистических данных по влиянию температурного режима в кабинах локомотивов на заболеваемость локомотивных бригад.
1.5. Анализ методов испытании и расчета систем отопления различного подвижного состава
1.6. Анализ результатов расчета тсплопроизводительности систем отопления различного подвижного состава
Выводы.
2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОЩНОСТИ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ В КАБИНАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В УСЛОВИЯХ СТОЯНКИ И ДВИЖЕНИЯ
2.1. Математическая модель процесса неорганизованного воздухообмена в кабилах локомотивов и специального подвижного состава же
лезнодорожного транспорта в условиях стоянки
2.2. Методика расчета количества инфильтрационного воздуха в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях стоянки
2.3. Расчет неорганизованного воздухообмена в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях движения.
2.4. Методика определения эффективности использования установленной мощности системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорга.
2.5. Расчет эффективности использования установленной мощности системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта
Выводы
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ КАБИН ЛОКОМОТИВОВ И ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
3.1. Требования к проведению теплотехнических испытаний систем отопления кабин локомотивов и СПС.
3.2. Методика оценки эффективности использования системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава
3.3. Результаты экспериментальной оценки эффективности использования системы отопления.
3.4. Определение погрешности результатов испытаний по оценке эффективности использования системы отопления.
3.5. Оценка эффективности использования системы отопления по данным статистических опросов машинистов кабин локомотивов
Выводы.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОЦЕНКА ТРЕБУЕМОЙ МОЩНОСТИ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ КАБИН ЛОКОМОТИВОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО УСЛОВИЯМ РАЗОГРЕВА С УЧЕТОМ КОЭФФИЦИЕНТА ЭФФЕКТИВНОСТИ
использования.
4.1. Аналитическое определение требуемой мощности системы отопления по условиям начального разогрева. од
4.2. Расчет требуемой установленной мощности системы отопления с учетом эффективности ее использования по результатам испытаний. ю
4.3. Рекомендации по повышению эффективности использования систем отопления подвижного состава. 1
Выводы
Заключение
Список использованных источников


Санитарные правила, регламентирующие физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта ЦУВСС6 4 таблица П. I включают дополнительно требования к температуре пола и температуре нагреваемых поверхностей. Так, в кабинах управления, вагонах межобластного и пригородного сообщения температура пола не должна быть ниже 5С, в вагонах служебных и дальнего следования не ниже 1С. Температура воздуха, подаваемого в зоне ног, не должна превышать 1С, температура электропечей С, температура иных нахреваемых поверхностей С. Производительность нагревающей установки кабины должна быть не менее 3кВт, салона не менее кВт. Скорость нагрева кабины и вагона от минус аС до С должна быть не более 1 часа. Раздача обработанного воздуха в вагоне и кабине должна осуществляться не менее чем в двух уровнях пол, под окном, над окном, с потолка. В кабине машиниста и в купе для пассажиров и обслуживающего персонала должна быть предусмотрена индивидуальная регулировка температуры воздуха. Санитарногигиенические нормы и требования в целом на специальный подвижной состав СПС регламентируются СНиЭТ ЦУВСС6 6, раздел 4, в соответствии с которым, температура воздуха в кабине СПС при наружной ниже С должна составлять 2С, разница между температурами воздуха на уровнях 0 и мм от пола в кабинах управления, служебных и бытовых помещениях при закрытых в них окнах и дверях не должна превышать 5С, разница между температурами внутренних стен кабин управления, служебных и бытовых помещений за исключением металлических и стеклянных дверей и температурой воздуха в них на расстоянии 0мм от стенок на одном и том же уровне по высоте не должна быть более 5С, температу ра нагреваемых поверхностен во всех помещениях не должна превышать С. Параметры микроклимата в служебнобытовых помещениях СПС, эксплуатирующихся в зимний период времени, определяются Типовыми требованиями по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования снегоземлеуборочных машин на железнодорожном транспорте 7. ЗиС, подвижность воздуха в зонах машиниста и помощника не должна быть более 0,3мс. В санитарных правилах для дорожных лабораторий дефектоскопии ЦУВСС 8 от г. Оптимальные величины показателей микроклимата на рабочих местах наладчиков и поверителенметрологов в помещениях для проведения ремонта и метеорологической проверки дефектоскопов в соответствии с СанПиН 2. С, температура поверхнос тей 4С, скорость движения воздуха 0,1мс, относительная влажность г. Таким образом, не существует документа, регламентирующего все параметры микроклимата для всех видов подвижного состава. Так ГОСТ . Но эти параметры включает ЦУВСС6. СНиЭТ ЦУВСС6 рассматривает только специальный подвижной состав и также не содержит норм по температуре пола и температуре нагреваемых поверхностей. Типовые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования снегоземлеуборочных машин на железнодорожном транспорте также не содержит эти параметры. В настоящее время существует несколько нормативных документов, регламентирующих параметры микроклимата на подвижном составе железнодорожного транспорта. Сами нормативы и технические требования рекомендации не согласованы друг с другом. Таблица 1. Примечание Определение количества воздуха на вагон производится из расчета числа работающих в одну смену с учетом пребывания в каждом помещении. Для обеспечения требуемых параметров микроклимата в помещениях подвижного состава в отечественном локомотиво и вагоностроении используются в основном системы неполного кондиционирования воздуха, включающие устройства для обогрева воздуха и принудительной вентиляции с пылеочисткой. Для нагрева воздуха может использоваться водяная система охлаждения дизеля тепловозы 2ТЭ1, ТЭП, ЗМУ, 4ТЭС, ТЭМ7А и электросеть электропоезда ЭД4, 4, 4, 4МК, электровозы ЭИ0, ЭР0, автономный отопитель на дизельном топливе керосине, бензине щебнеочиститель , на тврдом топливе снегоуборочные машины СМ2М, СМ5, ФРЭС. Основное устройство подогрева может располагаться под полом кабины тепловозы 2ТЭ1, 6, 6 рис. АЧ2, тепловоз 2ТЭЛ рис. ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М ЭД4МК рис.