Исследование условий и повышение уровня электробезопасности карьерных электрических сетей напряжением 6-10 кВ

• Автор: Петухов, Геннадий Васильевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 c. : ил

Е.С. А К Л Ю Ч Е Н И Е СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Вопросы экспериментального определения сил взаимодействия колеса с ползуном и рельса рассмотрены в статьях П. С. Анисимова 6, А. М. Зарембски 1, Ю. Сато 0, 7, К. Эсвельда 2 и А. К. Шафрановского 7. С г. ВНИИЖТе функционирует отделение комплексных испытаний, в работе которого уделяется большое внимание динамическому взаимодействию пути и подвижного состава. Достаточно полно современное состояние проблем взаимодействия пути и подвижного состава изложено в монографиях М. Ф. Вериго и А. Я. Когана , И. В. Бирюкова , А. Я. Когана . В качестве расчетной модели в этих работах используется балка на упругом винклеровском основании. Демпфирующая способность балки при колебаниях Одной из серьезных проблем современных городов является проблема зашиты от вибраций, возникающих от движения поездов по наземным трассам и в тоннелях, расположенных в черте города. При проектировании третьего транспортного кольца в районе пл. Гагарина в г. Москве возникли опасения, что в существующих зданиях, расположенных вблизи железнодорожного тоннеля между Андреевской набережной и улицей Вавилова, могут возникнуть вибрации, превышающие предельно допустимые нормы для жилых застроек.


При распространении вибраций от поезда до здания необходимо рассмотреть следующую цепочку механических систем шпала тоннельная обделка, тоннельная обделка грунт, грунт здание. Имея передаточные функции этих систем, и зная уровни вибраций шпал, можно оценить уровни вибраций, достигающих конструкций зданий. Получить теоретическим путм эти функции практически невозможно вследствие неопределенности исходных данных. В последнее десятилетие в различных странах Европы большое внимание уделяется проблеме исследования вредного воздействия метрополитенов и железных дорог, проходящих вблизи жилых застроек, в части шума и вибраций, вызываемых движением поездов. Исследованию этой проблемы посвящены работы, организуемые Бюро экспериментов и исследований БЭИ Международного союза железных дорог МСЖД. Так под эгидой БЭИ МСЖД во Франции Автономным управлением транспорта Парижа КЛТР и обществом УГОЯАТЕС проводились фундаментальные исследования механического взаимодействия нуги и подвижного состава с разработкой методики распространения колебаний при движении поездов 5, 4. Результаты исследований вибраций, возникающих при движении поездов, а также оценка эффективности снижения их уровня при различных противовибрационных мероприятиях, проведенных комитетом Э 1 БЭИ МСЖД, представлены в работе К. Эсвельда 4. Согласно 4 противовибрационные мероприятия, применяемые для защиты от вибраций, создаваемых движением поездов преимущественно ограничиваются усовершенствованием конструкции пути в тоннелях и дополнительной защитой в грунте вдоль путей и под ними на открытых участках трассы.