Методические основы территориально-пространственного развития объектов олимпийских поселений : на примере транспортной инфраструктуры олимпийских объектов г. Сочи

• Автор: Солнцев, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.23.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

Введение

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ТЕРРИТОРИАЛЬНОПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ

ОБЪЕКТОВ ГРАДОРЕГУЛИРОВАНИЯ

1.1. Анализ существующего состояния и развития инфраструктур в транспортном секторе Российской Федерации
1.2. Анализ состояния и развития транспортной инфраструктуры олимпийских объектов г.Сочи
1.3. Градорщулирование как основа совмещения интересов органов местного самоопределения и частных застройщиковдевелопсров на основных этапах жизненного цикла недвижимости
1.4. Территориальнопространственные городские модели строения и эволюции как основа концептуальной модели формирования градостроительных проектов в сфере транспортной инфраструктуры Выводы по главе 1
ГЛАВА 2. НАУЧНЫЕ АСПЕКТЫ РЕАЛИЗАЦИИ И РАЗВИТИЯ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИАЛЬНОПРОСТРАНСТВЕННЫХ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Анализ возможностей развития транспортных узлов на стыке различных видов внешнего транспорта
2.2. Государственночастное партнерство как форма реализации стратегии развития транспортной инфраструктуры
2.3. Формирование факторного пространства, влияющего на градостроительную территорию и ее коммерческий потенциал под объекты транспортной инфраструктуры олимпийского поселения
2.4. Системный подход к оценке градостроительной ценности 3 местоположения территории
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 5 ТЕРРИТОРИАЛЬНОПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОЛИМПИЙСКИХ ОБЪЕКТОВ Г.СОЧИ С УЧЕТОМ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ РИСКОВ
3.1. Оценка факторов градостроительных рисков
3.2. Оценка надежности государственного застройщикадевелопера по 3 развитию объектов транспортной инфраструктуры
3.3. Организационный механизм интеграции градостроительного 9 проекта транспортной инфраструктуры при реализации программы комплексного обновления Сочинского транспортного узла
Выводы по главе
Основные выводы
Список использованной литературы


Но так как большинство инфраструктурных проектов находятся в сырьевой зависимости, начаться и остановиться они могут, прежде всего в связи с изменением конъюнктуры на мировом рынке на тот или иной вид продукции, производимой инвестором. Этот риск крайне мал, по сравнению с проблемой обеспечения инвестиционных проектов кадровым потенциалом. Инвестфонд, т. Можно привлечь инвесторов, соинвесторов, а также случае иностранный капитал. Деньги уже не являются большой проблемой, основная трудность это трудовые ресурсы, которые будут строить магистрали, а потом их обслуживать. Сегодня железная дорога заполнена специалистами, но для новых проектов их просто нет. ОАО РЖД рассматривает возможность обслуживания участка НарынЛугокан вахтовым методом это экономически более целесообразно, чем строить социальную сферу, формировать рабочие места и набирать людей на постоянное проживание, как например, в Нижнем Приангарье. Эта проблема была актуальна во все времена освоения Сибири. Достоинство государственночастного партнерства еще и в том, что этот риск разделит с государством бизнес. У частного сектора есть свой потенциал. Строительство новых железнодорожных линий это, при всей значимости процесса, далеко не все, что нужно, чтобы транспортная система страны функционировала в нужном темпе. Существенная работа в Сибири ведется по расшивке узких мест и модернизации имеющейся инфраструктуры. Помимо реализации инвестпроектов, в самом транспортном комплексе параллельно будут происходить и изменения в сопутствующих областях машиностроении, энергетике, информационных технологиях и связи, вырабатываться новые принципы перевозок, позволяющие существенно снизить транспортные издержки, увеличить скорость доставки и обработки грузов. Намеченное развитие транспортного комплекса, как бы громко это ни звучало, призвано улучшить жизнь самых разных по социальной и профессиональной принадлежности людей. Анализ состояния и развития транспортной инфраструктуры олимпийских объектов г. Состояние существующей транспортной инфраструктуры г. России, так и МОКа. Сочинский транспортный узел, включающий пути сообщения и узлы основных видов внешнего транспорта, является сегодня одним из крупнейших транспортных узлов на Юге России в Южном федеральном округе со специализацией пассажирских перевозок. Развитие транспортных предприятий, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками, является одной из важнейших составляющих развития экономики города Сочи. Черного моря, протяженностью почти 0 км, от границ Туапсинского района до границы РФ с Грузией Абхазией. Единственной транспортной коммуникацией не местного значения, ведущей вглубь горного района, является автодорога федерального значения А 8 Адлер Красная Поляна, протяженность которой составляет км наблюдается в течение всего дня. На функционирование системы городского пассажирского транспорта агломерации Большой Сочи оказывают влияние специфические особенности социальноэкономического и градостроительного развития города, а также планировочные характеристики его уличнодорожной сети. Эти особенности, с одной стороны, обуславливают характеристики спроса на передвижения пассажирским транспортом, а с другой стороны определяют условия реализации этого спроса, оказывающие существенное влияние на качество транспортного обслуживания населения пассажирским транспортом 1,2. Нагрузка на пассажирскую транспортную систему города в значительной степени обуславливается распределением по его территории постоянного и временного населения, мест приложения труда, центров культурнобытового обслуживания, в первую очередь общегородского значения, терминалов внешнего пассажирского транспорта. Это распределение формирует спрос на массовые передвижения с трудовыми, деловыми и культурнобытовыми целями. По количеству рабочих мест лидирует Центральный район г. Сочи, где сконцентрировано наибольшее число предприятий и организаций и наблюдается наибольшая численность населения. На втором, третьем и четвертом местах по данному показателю располагаются Лазаревский, Адлерский и Хостинский районы соответственно.