Совершенствование системы производственного календарного планирования железнодорожного строительства

• Автор: Кабанов, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.23.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 199 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСАц

1.1. Существующий порядок календарного планирования и пути его совершенствованияц

1.2. Показатели, используемые в производственном календарном планировании строительства

1.2.1. Техникоэкономические и организационнотехнологические показатели.

1.2.2. Показатели экономической эффективности рд

1.2.3. Показатели товарной строительной продукции.

1.3. Опыт календарного планирования в трестах траяспорт

ного строительства и особенности производственного календарного планирования строительства железных

1.4. Основные выводы и постановка задачи исследования

2. РАЗРАБОТКА ОСНОВ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
2.1. Основные положения системного анализа и программноцелевого планирования
2.2. Целевая модель системы производственного календарного планирования железнодорожного строительства
2.2.1. Системный анализ календарного планирования строительства железных дорог
2.2.2. Показатели целей железнодорожного строительства .Ь
2.3. Определение целевой принадлежности строительномонтажных работ, входящих в состав различных проектов организации работ
2.4. Особенности производственного календарного планирования в линейных и территориальных трестах до
2.5. Техникоэкономическая оценка вариантов организации работ в системе производственного календарного планирования строительства железной дороги .
2.6. Организационнотехнологическая оценка вариантов организации работ по интервальным показателям . дз
2.7. Выводы.дд
ИССЛЕДОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ ОРГАНЙЗАЦИОННОТЕХ
Н0ЛИЧЕСКИХ И ТЕШКОЭКОНОШЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В СИСТЕМЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
3.1. Основные положения проведения исследования
3.2. Выявление зоны с рациональными значениями показателей совмещения, ритмичности, непрерывности и интенсивности на уровне ДПР
3.3. Выявление рациональных значений показателей совмещения, ритмичности, непрерывности и интенсивности на уровне ПОРШ
3.4. Определение рациональных значений показателей совмещения, ритмичности, непрерывности и интенсивности на уровне производственного ДОС.
3.5. Выводы .Ш
МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ОРГАНИЗАЦИЙ РАБОТШ
4.1. Моделирование параметров рациональной зоны организационнотехнологических показателей
4.2. Формирование варианта организации работ по критерию издержек на производство работ . Жо
4.3. Основы методики формирования рационального вари
анта организации работ в системе производственно
го календарного планирования.ЩЦ
4.3.1. Постановка задачи.
4.3.2. Описание алгоритма
4.4. Выводы.
ОВДЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Предложен расчетный метод определения себестоимости работ в зависимости от нагрузки интенсивности производства . Все расчеты сведены в систему номограмм. Разработана система оценки качества планирования из показателей расположенных по рангу . Система отражает выходные, внутренние характеристики и характеристики роста производства. Зта система положена в основу методики целевой программы промышленного предприятия. Исследования зависимости трудозатрат и себестоимости строительномонтажных работ от различных показателей объема и интенсивности работ, периода стадии строительства объекта численности рабочих на объекте количества строительных организаций опубликованы М. Д.Спектором в . Доказано, что трудоемкость и себестоимость являются одними из определяющих параметров организации строительства пусковых комплексов. Положительным моментом данной работы является то, что исследованы зависимости показателей организации строительства и технологии производства работ. Предложено в состав ПСС и ПНР включить показатели теша строительства объек
та, а также напряженности и совмещения работ. В предложена система показателей экономической эффективности строительного производства, по товарной строительной продукции, в которой определяются ввод в действие производственных мощностей товарная строительная продукция рост производительности труда прибыль народнохозяйственный эффект от капитальных вложений. В результате определяется коэффициент экономической эффективности строительного производства на основе коэффициента экономической эффективности использования производственных фондов коэффициента экономической эффективности использования капитальных вложений. На наш взгляд, предлагаемая система не может увязать деятельность организаций, принадлежащих различным ведомствам, так как не учитывает последовательности формирования товарной строительной продукции, а следовательно и возникающие при этом промежуточные и конечные цели строительства. Таким образом, при оценке вариантов организации важное значение имеют показатели экономической эффективности, позволяющие в конкретных условиях строительства обеспечивать наибольший экономический эффект для народного хозяйства, т. Необходимость разработки системы показателей плана, отвечающим оценке деятельности строительных организаций по законченной продукции отмечена рядом авторов ,4. Отмечена положительная сторона методики определения объема товарной строительной продукции по принципу эксплуатационной готовности. На наш взглдц, система показателей календарного планирования строительства железной дороги должна соответствовать не только этапам экс
плуатационной готовности, но и уровням календарного планирования. ПОС, ПОР, ППР. Такая иерархия показателей позволит более обоснованно составлять календарные планы работ на основе проектных данных. О переводе календарного планирования в составе ПОС и ППР на расчеты по товарной строительной продукции ТСП говорится в 4. Публикуются результаты распределения состава работ по видам эксплуатации, показатели ТСП по железной дороге ТшеньСургутНижневартовск. Однако, суть расчетов остается прежней основа их сметная стоимость, это является недостатком предложенной методики. Задача совершенствования планирования состоит в том, чтобы капитальные вложения в строящиеся объекты были использованы наиболее рационально и своевременно, начали давать прибыль народному хозяйству. Решением этой задачи является ввод в эксплуатацию готовых объектов в намеченные сроки, на запроектированную мощность . Подчеркивается также тот факт, что вкладываемые средства должны полностью соответствовать тому результату т. Конкретно в отношении строительства железной дороги это выражается в ожидаемом количестве перевозимых грузов, находящихся в соответствующей соразмерности с издержками на постройку железной дороги. Говоря о законченной строительной продукции авторы 9,0 подчеркивают, что она представляет собой законченные и подготовленные к функционированию производственные предприятия и сооружения, и объекты непроизводственного назначения.