Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог

• Автор: Калугин, Юрий Борисович
• Шифр специальности: 05.23.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 182 c. : ил

1. Состояние вопроса

1.1. Анализ организации строительства зданий при сооружении железнодорожных линий

1.2. Существующие методы формирования потоков в условиях строительства железнодорожных зданий

1.3. Постановка задач исследования

2. Организация строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии

2.1. Выбор способа организации работ по сооружению зданий

на участке железнодорожной линии

2.2. Методика выбора рационального варианта распределения строительно-монтажных подразделений, ведущих строительство пристанционных поселков

2.2.1. Постановка задачи

2.2.2. Выбор критерия оптимальности

2.2.3. Определение вида целевой функции

2.2.4. Алгоритм распределения СМП на участке железнодорожной линии
3. Рациональная организация работ по строительству железнодорожных зданий
3.1. Классификация строительных потоков по возведению железнодорожных зданий
3.2. Формирование объектных потоков по строительству зданий пристанционного поселка
3.2.1. Постановка задачи исследования
3.2.2. Алгоритм формирования объектных потоков минимальной продолжительности

3.2.3. Реализация алгоритма формирования объектных потоков
на ЭВМ ЕЕ
3.2.4. Графоаналитический способ формирования объектных потоков
3.2.5. Способ увязки объектных потоков по возведению зданий с общеплощадочными потоками
3.3. Формирование объектных потоков по возведению зданий
на разъездах и перегонах железнодорожной линии
3.3.1. Постановка задачи исследования
3.3.2. Алгоритм формирования рациональных объектных потоков
по возведению линейно-рассредоточенных зданий
4. Методические рекомендации по проектированию рациональной организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог
4.1. Общие положения
4.2. Проектирование рациональной организации строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии
4.3. Проектирование организации работ по сооружению пристанционного поселка
4.4. Проектирование организации работ по строительству зданий на разъездах и перегонах
Основные выводы
Заключение
Литература
Приложения

Актуальность. Транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства, заключающаяся в "перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоятельного места производства в другое место, пространственно отдаленное от него" /1.1/, обеспечении пассажирских перевозок и оказывающая существенное влияние на территориальное размещение производительных сил.
Основной задачей транспорта, который В.И. Ленин назвал одной из главнейших баз всей нашей экономики /1.2/, на 1981-1985 годы и на период до 1990 года является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Для ее выполнения в условиях ускоренного освоения природных богатств восточных и северных районов, которые приобретают все большее значение в обеспечении страны топливом, энергией и минеральным сырьем, предстоит в одиннадцатой пятилетке "построить не менее 3,6 тыс. километров новых железнодорожных линий. Открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", /2.1, с. 171/.
При строительстве новых железнодорожных линий стоимость и трудоемкость возведения зданий составляют 25-30% общей стоимости и трудоемкости сооружения линии, а покилометровый объем зданий различного назначения составляет 3-4 тыс. м3,/З.Ю/.
Анализ существующего опыта сооружения железных дорог в современных условиях показывает, что возведение железнодорожных зданий отстает от общих темпов строительства линий, не обеспечивает требуемые сроки эксплуатационной готовности железной дороги. Одной из основных причин возникающих отклонений явля-

Задача "о назначениях” решается для каждого возможного варианта сочетания СМП и всех возможных сочетаний пристанционных поселков.
В блоке 8 из всех сочетаний СМП и поселков выбирается одно (или несколько) , соответствующее минимальному значению У . Эти сочетания и определят рациональное распределение строительно-монтажных подразделений для строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии.
Вычислительные трудности при использовании вручную алгоритма распределения СМП, предопределяют его реализацию на ЭВМ. На рисунке 2.8 представлена блок-схема программы распределения строительно-монтажных подразделений, реализующая блоки 7 и 8 алгоритма.
Дополнительные ограничения на формирование возможных сочетаний СМП и пристанционных поселков, накладываемые производственными условиями, упрощают решение задачи и создают возможность применения для ее решении метода "ветвей и границ", широко распространенного при решении различных комбинаторных задач.
Рассмотрим реализацию этого метода для выбора рациональной стратегии распределения СМП при условии, что места дислокации всех СМП на участке определены направлением укладки железнодорожного пути, т.е. СМП с меньшим возможным сроком начала работ распределяется на строительство ближайшего пристанционного поселка.
Возможные варианты распределения строительно-монта жн ых подразделений представляются в виде дерева возможных решений, изображенному на рисунке 2. 9.
В целях наиболее эффективного использования метода "ветвей и границ" для выбора рациональной стратегии распределения