Методы обследования и восстановления внутренней кладки массивных опор эксплуатируемых мостов

• Автор: Казеннов, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Содержание.
Введение.
Глава 1. Современные методы обследования состояния и технологических приемов восстановления внутренней кладки опор эксплуатируемых мостов

1.1. Аналитический обзор массивных конструкций опор мостов с их классификацией .

1.1.2 Анализ дефектов внутренней кладки массивных опор мостов

1.2. Обзор методов диагностики состояния опор эксплуатируемых мостов.

1.3. Существующие технологии восстановления внутренней кладки опор эксплуатируемых мостов.
1.4. Оценка существующих методов и средств определения сплошности железобетонных конструкций.

1.5. Выводы по главе 1. Цели, задачи и методы исследований.

Глава 2. Разработка методов диагностики повреждений и контроля

объемов разрушений внутренней кладки опор мостов.

2.1. Исследование состояния внутренней части кладки опор мостов выше уреза воды.
2.2. Исследование состояния опор мостов в подводной части
2.2.1 Ультразвуковой метод исследования
2.2.2 Исследование механическим методом бурение скважин
2.3. Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка методов цементации внутренней кладки опор мостов
Выводы по главе 3
Глава 4. Методы обследования восстановления внутренней кладки
массивных опор эксплуатируемых мостов.
4.1 Метод ультразвукового обследования
4.1.1 Методика ультразвукового исследования сплошности целлоснооги
массивных опор из бетона, бутобетона и железобетона.
4.2 Методы цементации внутренней кладки массивных опор мостов
4.3. Техникоэкономическая эффективность разработанной методики при
диагностике опор мостовых сооружений
Основные выводы.
Список использованной литературы


Решить эту проблему пытались ученые ЦНИИС Минтрансстроя. Так на мосту через реку Амур в г. Хабаровске была осуществлена попытка оценить состояние кладки по всей высоте опоры и кессона (Ю. Э.А. Балючик и др. Однако из-за трудностей погружения зонда пришлось ограничиться частичными исследованиями только одной опоры. Актуальность темы диссертации обусловлена также масштабами предстоящей реконструкции большого количества мостов. В связи с этим целью работы является разработка методов обследования и восстановления несущей способности массивных опор мостов, поврежденных за период длительной эксплуатации особенно в их в трудно доступной части (в том числе под водой). Технико-экономическое обоснование предполагаемых решений. Практическая значимость. Разработанные автором методы обследования дают возможность получения достоверной информации о состоянии внутренней кладки опор из различных материалов в реконструируемых мостах, достаточной для разработки проекта реконструкции и технологии производства работ. Разработанные способы восстановления несущей способности опор и контроля качества выполненных работ позволяют сохранить для эксплуатации опоры, ранее предназначавшиеся для сноса. Востребованность работы подтверждается большими объемами намечаемых к реконструкции мостов на сети железных и автомобильных дорог России. Достоверность основных положений подтверждена практическими результатами реконструкции опор на натурных объектах, выполненных с участием автора. Волгу на 4 км участка Канаит-Агрыз Горьковской ж. Волгу на 6 км линии Ульяновск-Амировка Куйбышевской ж. ГТЭ-0 + ТЗФГ-0-2МУЗ». Северная ТЭЦ» ОАО «Мосэнерго», первая очередь строительства. Блок №3 ПТУ 0 мвт. Апробация. Минтранса РФ в г. Повышение уровня содержания искусственных сооружений на федеральных автомобильных дорогах. Секции «Строительство и реконструкция искусственных сооружений (мосты, виадуки и т. Ученого совета ОАО ЦНИИС, в -гг. По теме диссертации опубликовано 7 статей в том числе 1 в изданиях, рекомендованных ВАКом, 3 «Технологических регламента» ОАО ЦНИИС. Глава 1. Классификация опор мостов. Мосты являются важнейшими дорогостоящими элементами пути. От их состояния и надежности в значительной степени зависит безопасность движения поездов и бесперебойность работы транспорта [1]. Опоры мостов должны отвечать ряду эксплуатационных, экономических и производственных требований. Во первых опоры подразделяются в зависимости от их местоположения промежуточные (быки) и береговые (устои). Для опор характерно также разделение по жесткости вдоль оси моста. Подавляющее большинство опор жесткие, но встречаются и гибкие опоры при небольших пролетах и высоте моста. Самое важное разделение опор мостов в зависимости от возможности их возведения по типам: монолитные, сборно-монолитные и сборные. Монолитные опоры, как правило, выполняют в виде массивных и сплошных конструкций без внутренних полостей, причем их сооружают из камня или бу тобетона. Сборно-монолитные опоры состоят из элементов с включением монолитного бетона, как правило, в виде заполнения. Сборно-монолитные опоры, чаще скорлупного типа, состоят из железобетонных блоков оболочек, играющих одновременно роль защитной облицовки и опалубки при строительстве и заполнении бетоном или бутобетоном. Массивными могут быть и сборные опоры. Массивные опоры рациональны для мостов с большими пролетами, на реках с тяжелыми условиями ледохода. Для путепроводов, эстакад, реже для мостов на реках целесообразны столбчатые или стоечные конструкции со столбами сплошного сечения или пустотелых железобетонных оболочек. Такие конструкции выполняют чаще всего сборными или сборно-монолитными, но встречаются и монолитные решения. По конструкции фундаментов опоры можно разделить на два типа: опоры, имеющие отдельные фундаменты и опоры, составляющие с фундаментом одно целое []. Массивные опоры - сплошные конструкции без внутренних полостей. Массивные опоры в разное время сооружали из различных материалов. В настоящее время это монолитный железобетон, в прошлом это, как правило, камень (бут) или бутобетон.