Прогнозирование транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог при определении объемов работ по их ремонту и содержанию

• Автор: Кузнецова, Татьяна Александровна
• Шифр специальности: 05.23.11, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 144 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ИСЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РАСПРЕДЕЛЕНИИ РЕСУРСОВ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ.

1.1. Исследование методов оперативного управления

содержанием автомобильных дорог.

1.2. Определение критериев распределения ресурсов на

содержание автомобильных дорог.

1.3. Анализ методов планирования распределения ресурсов на содержание автомобильных дорог.

Выводы по 1 главе.

Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ТЭС АД ПРИ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1. Исследование совокупного влияния параметров на обобщенный показатель качества и состояния автомобильной дороги.
2.2. Техникоэкономическая интерпретация результатов
анализа
2.3. Экономикоматематическая оценка результатов
анализа
Выводы по 2 главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НОРМАТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОБОБЩЕННОГО ПОКАЗАТЕЛЯ КАЧЕСТВА И СОСТОЯНИЯ АВ
ТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТ
ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ
3.1. Исследование поведения основных факторов в заданных пределах изменения обобщенного показателя качества и состояния автомобильной дороги.
3.2. Моделирование изменения транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог.
3.3. Экспериментальные исследования по оценке работы модели в реальных условиях.
Выводы по 3 главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ
4.1. Прогнозирование ТЭС АД при различных вариантах затрат на поддержание автомобильных дорог в
нормативном состоянии.
4.2. Рекомендации по применению методики прогнозирования транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог при определении объемов ра
бот по их ремонту и содержанию на практике
Выводы по 4 главе
Общие выводы.
Литература


Это вызвано значительным сокращением финансирования дорожного хозяйства [], и, как следствие, ростом доли недоре-монта []. Известно, что количество средств выделяемых на ремонт и содержание автомобильных дорог оказывает прямое влияние на состояние дорожной сети []. Очевидно, что наблюдается снижение финансирования дорожной отрасли [, ] (см. Согласно планам финансирования дорожного хозяйства до г. ВВП ежегодно, доля ремонта и содержания составит 0,7 % от ВВП []. Данное обстоятельство оказывает прямое влияние на состояние дорог. Рис. Динамика финансирования дорожного хозяйства - гг. Для наглядности приводим данные Волгоградской области о количестве отремонтированных дорог (см. Отремонтировано, км. Рис. Количество отремонтированных дорог неуклонно снижается, что влечет за собой недоремонт, а следовательно состояние дорожного покрытия значительно ухудшается. Данная ситуация приводит к росту числа дорожно - транспортных происшествий [] (см. Статистические данные показывают тесную связь между количеством ДТП и качеством содержания автомобильных дорог [, ] (см. Рис. Федерации (- гг. Последствия неудовлетворительного содержания дорог очень серьезны. Во-первых, это потеря средств, вложенных в дороги, которые так и не окупятся; во-вторых, неудобства и потери для пользователя, а следовательно, для всего общества из-за аварий, человеческих жертв, рост себестоимости перевозок и т. В настоящее время значительно возросла интенсивность автомобильного движения, которая превосходит расчетную. При этом в составе транспортного потока растет число большегрузных автомобилей со сверхнормативной нагрузкой на ось более Юти превышением общей допустимой массы []. Отсутствие гор. Рис. Анализ показывает, что большая часть сети автомобильных дорог работает в условиях большой перегрузки автомобильным транспортом [7], а технический уровень дорог не может обеспечить безопасное движение автомобилей и полностью исключить причины дорожно-транспортных происшествий из-за неблагоприятных дорожных условий. Под влиянием действующих нагрузок, климатических воздействий, условий эксплуатации состояние автомобильной дороги непрерывно снижается [, ] (см. О снижении ТЭС АД с течением времени свидетельствуют так же исследования зарубежных авторов [0, 3,6]. ДТП []. Оперативное управление эксплуатационным состоянием автомобильной дороги требует наличие полной и достоверной информации о состоянии сети автомобильных дорог [,4]. Рис. Изменение качества дороги в процессе эксплуатации: 1,2 -изменения под воздействием природных факторов и дорожного движения; 3 - рост дефектов дороги; 4,5 - фактические и требуемые уровни качества; 6 - зона управляющих воздействий. В МАДИ (ТУ) уже накоплен достаточно большой опыт разработки и поддержания информационной системы автомобильных дорог. Поэтому были сформулированы некоторые общие рекомендации [] по организации работ. Информационная система создается как многоцелевая геоинформационная система для управления эксплуатацией, развитием и совершенствованием сети автомобильных дорог дорожного хозяйства. В основу этой системы должно быть положено требование необходимого информационного обеспечения, на базе которого можно принимать обоснованные и эффективные производственные и управленческие решения. По опыту авторов [], использование таких проектов в практической работе позволяет значительно повысить эффективность принимаемых решений по различным вопросам развития и совершенствования сети автомобильных дорог. Например, в Саратовской области система управления позволяет использовать комплексный подход для решения проблем эксплуатации дорог с целью наиболее рационального использования имеющихся средств []. В качестве другого примера систем управления содержанием автомобильных дорог можно рассмотреть систему []. Модель, положенная в основу данной системы, включает основные технические характеристики дороги, однако, не учитывает финансовые возможности дорожной отрасли. Ограниченность в денежных ресурсах, на наш взгляд, не позволяет в полной мере реализовать подсистему «управление содержанием дорог».