Оценка влияния дорожных условий на пропускную способность моста

• Автор: Майданов, Александр Валерьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 157 с.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I Исследование факторов, влияющих на эффективность работ по ремонту и реконструкции мостов на автомобильных дорогах.
1.1. Организационнотехнические и экономические предпосылки совершенствования работ, связанных с развитием мостов
1.2. Исследование влияния перспективных тенденций интеграционных процессов в мировой транспортной системе на развитие
мостов

1.3. Анализ методов оценки пропускной способности мостовых

переходов

Выводы по главе I.

ГЛАВА И. Теоретическое обоснование возможности оценки взаимного влияния геометрических элементов моста на эффективность транспортного процесса.

2.1. Техникоэкономическое моделирование работы искусственного

сооружения.
2.2. Исследование возможности оценки влияния совокупности
геометрических параметров на пропускную способность
2.3. Определение степени взаимного влияния геометрических элементов,
учитываемых предлагаемой моделью
Выводы по II главе
ГЛАВА III Экспериментальнотеоретические исследования возможности повышения техникоэксплуатационных показателей моста путем целенаправленного воздействия на дорожные условия
3.1. Функциональная модель управления мостостроительными
организациями
3.2. Методика расчета пропускной способности моста методом
многофакторного корреляционного анализа
3.3 .Методика разработки стратегии ремонта мостов
Выводы по Ш главе.
Общие выводы
Использованная литература
Приложения.
Введение


Несоответствие сроков службы отдельных конструктивных элементов сроку службы мостового сооружения в целом обуславливает необходимость замены элементов проезжей части пролетных строений в процессе ее эксплуатации, что осуществляется на практике при проведении капитальных ремонтов моста,. При этом эффективность ремонтных работ значительно возрастает, если наряду с физическим устраняется и моральный износ сооружения. Моральный износ сооружения происходит независимо от физического. Из приведенного определения вытекают две теоретические и практически возможные разновидности морального износа мостовых сооружений. Первая их них возникает, в случае, когда фактические напряжения в основных конструктивных элементах моста от вновь вводимых и увеличенных расчетных нагрузок компенсируются запасом прочности материалов. Это подтверждается опытом эксплуатации железобетонных мостовых сооружений, построенных в начале века, запроектированных в расчете на нагрузку конных экипажей, имеющие достаточную грузоподъемность для пропуска современных транспортных средств. Совершенно другая ситуация складывается при оценке уровня пропускной способности железобетонных мостов, и при определении степени морального износа второй разновидности. Многочисленные примеры наглядно свидетельствуют о том, что моральный износ
сооружений, вызванный исчерпанием их пропускной способности, наступает гораздо раньше не только физического износа в целом, но и физического износа их отдельных конструктивных элементов. Так, например, скорость морального износа средних мостов в раз выше чем скорость физического износа их пролетных строений, т. В практике мостового строительства известны не единичные случаи, когда вновь построенные сооружения по уровню пропускной способности являлись морально устаревшими. Вопервых, высокими темпами роста грузооборота и интенсивности движения на автомобильных дорогах, которые, например, в районах с хорошо развитой дорожной сетью обусловливают значительный износ моста, т. Вовторых, недоучетом при определении перспективной интенсивности движения на мостах особенностей их работы в роли транспортного узла на автомобильной дороге , . Анализ условий эксплуатации автодорожных мостов показывает, что интенсивность движения транспортных средств на участках дорог, примыкающих к мостовым переходам, растет более высокими темпами, чем на других участках. Это объясняется тем, что в результате строительства нового моста происходит интенсивное развитие транспортной сети дорог областного значения в районе его тяготения вследствие возникновения новых корреспондирующих пунктов или переключения транспортных потоков с объездов по другим мостам временным переправам на вновь построенное сооружение. По последним осуществляется около грузо и пассажирооборота. Следует отметить, что на участках, где автомобильная дорога пересекает водную преграду, плотность примыкающих дорог возрастает и образует своего рода транспортный узел. В результате исследований, проведенных на кафедре экономики МАДИ ТУ было установлено, что темпы роста интенсивности движения на участках дорог, примыкающих к мостам на превышают темпы роста интенсивности движения на аналогичных участках в составе сети. В третьих. Существующая практика проектирования параметров мостовых сооружений в расчете на летнюю перспективу осуществляется без учета особенностей и условий работы сооружений в процессе эксплуатации. Это во многом обуславливает их преждевременный моральный и физический износ. Указанный расчетный срок не может быть единым для дорог и сооружений на них, так как физический износ основных конструктивных элементов мостов наступает значительно позже, чем износ конструктивных элементов автомобильных дорог. Так, например, при сроке службы пролетных строений моста лет, срок службы дорожной одежды составляет лет. Это означает, что в течении срока службы моста автомобильная дорога может несколько раз подвергаться реконструкции предусматривающей и уширеиие проезжей части вызываемое физическим старением, тогда как для мостов необходимость в реконструкции может возникнуть через значительно больший промежуток времени.