Оценка качества существующих дорожных одежд нежесткого типа с учетом вариации влажности грунта земляного полотна : С позиции теории риска

• Автор: Кокодеева, Наталия Евсегнеевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 148 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ АНАЛИЗА КАЧЕСТВА ДОРОЖНЫХ

ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА

1.1 Современные методы оценки качества существующих дорожных

1.2 Основные положения вероятностного подхода к оценке качества

дорожных одежд.

1.3 Цель и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ВО

ВРЕМЕНИ ПРОЧНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА.

2.1 Оценка вероятности разрушения дорожной одежды и ее

фактического срока службы
2.2 Разработка математической модели по оценке влияния
прочностных параметров конструкции дорожных одежд на растягивающие напряжения
2.3 Оценка риска переувлажнения грунта относительно
оптимальной влажности
2.4 Влияние влажности грунта земляного полотна на прочностные характеристики дорожных одежд при высоком уровне фунтовых
2.5 Рекомендуемая методика определения допустимой нафузки на
фактическую конструкцию в неблагоприятный период года
2.6 Краткие выводы по главе.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
КАЧЕСТВЕННОГО СОСТОЯНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА
3.1 Принятая методика экспериментальных работ
3.2 Анализ результатов, полученных при оценке качества
обследованных дорожных одежд.
3.3 Краткие выводы по главе
4. РЕКОМЕДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ПРИМЕНЕНИЮ
ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.
4.1 Рекомендации по определению допустимой нагрузки на
конструкцию существующей дороги в неблагоприятный период
4.2 Рекомендации по регулированию уровня грунтовой воды в
весенний период года.
4.3 Экономический эффект от применения результатов
исследования.
4.4 Краткие выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Результаты линейных измерений прогибов на полосе наката корректируются путем их приведения к типичному состоянию конструкции для всего расчетного периода. Для этого, по значениям ежедневных измерений прогибов на контрольной точке данного участка, строят график ’’прогиб-время” и определяют по нему длительность состояния конструкции (/^) с модулем (Д. Еср. Як 9 где (^к _ нагрузка на колесо). К1, где /, - прогиб конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний. По мнению авторов /,,6/, такой подход "обеспечит для большинства практических случаев достаточную точность результатов испытаний". Однако, нормативные документы /,,6/ дают обоснование дифференцированных сроков службы дорожных покрытий с учетом интенсивности движения, грузонапряженности и климатических условий эксплуатации, но не принимают во внимание фактическое транспортноэксплуатационное состояние автомобильных дорог (прочность дорожных одежд) и не учитывают * конкретные конструкции дорожных одежд. Многочисленные эмпирические коэффициенты в расчетных формулах Указаний /6/, корректировка результатов линейных испытаний дорожных конструкций по прогибам, полученные на контрольных точках, и большие объемы работ делают эти методы не привлекательными, а полученные результаты весьма спорными. К тому же при существующей, в настоящее время, материальной базе в дорожных организациях и в условиях острого финансового дефицита, такой трудоемкий объем работ осуществить сложно. Для рационального использования финансовых, материальных и трудовых ресурсов необходимо руководствоваться объективными методами оценки текущего состояния автомобильных дорог. С этой целью, следует разрабатывать и внедрять в процесс обследования конструкции такие методы оценки прочности дорожных одежд, которые также бы учитывали изменчивость фактических прогибов конструкции во времени, фактическую и расчетную температуры покрытия, фактическую влажность грунта в рабочем слое земляного полотна, требуемый модуль упругости, фактический и требуемый уровни надежности дорожной одежды. Однако эти методы должны сопровождаться меныпими трудозатратами и позволять оценивать оставшийся срок службы дорожной одежды (начиная с периода ее обследования) на любых участках дорог с различной степенью разрушенности конструкции. Такие методы должны позволять прогнозировать оставшийся срок службы конструкции и темп ее разрушения. Факт преждевременного разрушения дорожных одежд является основным стимулом к тому, чтобы повысить эффективность методов оценки качества дорожных одежд. Проблемами анализа состояния дорожных одежд нежесткого типа занимались такие исследователи как В. К.Апестин /2,3,4/, С. С.Близниченко /9/, Б. К.Бируля /7,8/, А. П.Васильев /,,/, В. Д.Казарновский //, М. Б.Корсунский /,/, С. И.Михович //, Ю. Р.Перков //, С. Ю.Рокас /,/, Б. С.Радовский //, В. А.Семенов /,,/, В. B.В. Сильянов //, А. М.Смирнов //, В. C.П. Субботин /0/, А. М.Шак /3,4/, А. Я.Эрастов /8,9/, Ю. М.Яковлев /3,,/ и многие другие. Следует отметить многообразие подходов к решению данной проблемы, как в России, так и за рубежом /,,,,, ,,,,,,,1,6,9,1,0/. В СССР впервые для оценки качества дорожных одежд была предложена трехбалльная оценка, разработанная СоюздорНИИ. II балла - поперечный профиль в ряде мест искажен, могут быть неглубокие просадки по полосам наката с характерной для усовершенствованных покрытий мелкой сеткой трещин. III балла - значительные искажения поперечного профиля, неровности, вызванные недостаточной прочностью дорожной одежды. В дальнейшем более подробную классификацию состояния покрытия разработал в МАДИ проф. Ю.М. Разработана методика // количественной оценки качества дорожных одежд в соответствии с основными эксплуатационными показателями (коэффициентами прочности одежды, ровности и изношенности покрытия, безопасности и интенсивности движения). Имеется также метод комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог в работах /,/. Кроме того, для определения информации о состоянии различных элементов дороги разработан метод экспертного опроса /,/.