Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением

• Автор: Мордвин, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Анализ методов и приборов, применяемых для

определения прочности нежестких дорожных одежд

1.1. Характеристики прочности дорожной одежды

1.2. Определение прочности дорожных одежд методом статического нагружения

1.3. Определения прочности дорожных одежд методом динамического нагружения

1.4. Определение прочности нежестких дорожных одежд портативными динамическими приборами

1.5. Визуальный способ оценки прочности дорожных одежд

1.6. Выводы и задачи исследования

Глава 2. Исследование влияния характеристик динамического воздействия на величину прогибов нежестких дорожных одежд
2.1. Методика определения прочности приборами динамического нагружения «УДК - 2», «УДК - 3»
2.2. Исследование параметров воздействия штампа установок динамического нагружения «УДК-2» и «УДК-3» на дорожную одежду
2.3. Влияние высоты падения груза на прогибы дорожных одежд
2.4. Влияние продолжительности динамического импульса на прогибы
2.5. Взаимосвязь величины прогиба и модуля упругости дорожной одежды

2.6. Выводы по главе
Глава 3. Влияние температуры связных слоев дорожной одежды и состояния земляного полотна на прогибы при динамическом нагружении
3.1. Влияние температуры связных слоев дорожной одежды на величину динамического прогиба
3.2. Прогибы дорожных одежд в весенний период
3.3. Работа дорожной одежды в весенний период
3.4. Выводы по главе
Глава 4. Методика оценки прочности нежестких дорожных одежд на участках планируемого ремонта автомобильных дорог
4.1. Цели оценки состояния прочности дорожных одежд
4.2. Способы повышения достоверности результатов оценки прочности дорожных одежд
4.3 Пример выполнения измерений прочности дорожной одежды при капитальном ремонте
4.4 Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования.
Дорожная одежда является наиболее дорогостоящим элементом автомобильной дороги. По данным различных авторов стоимость дорожной одежды достигает 40...60% стоимости всей дороги [6, 49]. Одним из основных параметров, характеризующих состояние дорожной одежды, является её прочность. Характеристики прочности дорожной одежды определяют её срок службы, от параметров прочности одежды в значительной степени зависит важнейшее транспортно-эксплуатационное качество дороги - ровность покрытия. В связи с этим, вопросам обеспечения и контроля прочности дорожной одежды в России и за рубежом уделяется большое внимание. В нашей стране проблемами расчета, контроля и обеспечения прочности дорожных одежд занимались Абдурахманов Ю.Т., Апестин В.К., Бируля А.К., Иванов H.H., Илиополов С.К., Казарновский
В.Д., Коганзон М.С., Коновалов С.В., Коновалов С.С., Корсунский М.Б., Красиков O.A., Кривисский А.М., Радовский Б.С., Смирнов А.В., Стрижевский А.М., Шак А.М., Яковлев Ю.М. [1, 2, 15, 19, 22, 24, 53, 57, 68, 70] и др.
За рубежом вопросами оценки прочности занимались W.Alkaswneh,
А.К. Арреа, Р. Andren, J.A. Bay, R. Belt, J. Bruinsma, Е.О. Lukanen, В.В. Guzina, М.A. Kestler, В. Pidwerbesky, B.C. Steinert, и др.[76, 77, 79, 81, 82, 84, 89, 98, 101, 104, 108, 109] и др.
Настоящее исследование, в основном, посвящено проблемам экспериментального контроля прочности существующих дорожных одежд.
В настоящее время наиболее часто потребность в определении параметров прочности дорожной одежды возникает: 1) при выполнении диагностики автомобильных дорог; 2) при сдаче в эксплуатацию вновь построенных дорог, а также участков реконструкции и капитального

В качестве недостатка рассмотренных устройств можно отметить очень высокую стоимость аппаратуры и технические сложности, связанные с калибровкой измерительных систем.
У нас в стране, организацией ОАО «СНПЦ «Росдортех», также была предпринята попытка разработки высокопроизводительного оборудования для бесконтактной оценки прочности дорожных одежд. Установка представляет собой несущую раму с датчиками, навешиваемую на грузовой полуприцеп. Длиннобазовый полуприцеп позволяет разместить продольно расположенную раму, с закрепленными на ней четырьмя лазерными датчиками, часть из которых располагается над чашей прогиба, а другие - на таком расстоянии от задних колес, что при движении они измеряют вертикальные расстояния от точек покрытия вне чаши прогиба. Загрузка полуприцепа осуществляется бетонными блоками или плитами и контролируется подкладываемыми под заднюю ось весами. Для определения продольных перемещений использовано дополнительное мерное колесо. Работа лазерных датчиков, определяющих расстояние от базовой плоскости до поверхности дорожного покрытия, синхронизирована с импульсами мерного колеса. Для измерения температуры поверхности покрытия на съёмной раме закреплён пирометр.
Показания, снимаемые с лазерных датчиков, пирометра и мерного колеса, поступают в компьютер, который размещается в кабине тягача. Измерения производятся при скорости движения 5 км/час. После завершения измерений навесное оборудование снимается, а тягач с полуприцепом могут быть использованы по прямому назначению.
В рассматриваемом устройстве измерительное оборудование крепится к раме полуприцепа, которая при движении лаборатории даже с небольшой скоростью испытывает колебания с большим диапазоном частот и амплитуд, тогда как прогиб дорожной одежды при оценке её состояния необходимо измерять с погрешностью, не выходящей за пределы сотых долей миллиметра. В ходе движения даже с очень низкими скоростями отделить