Влияние геометрических параметров двухполосных загородных дорог на аварийность

• Автор: Александров, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 176 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1 Понятие геометрической составляющей автомобильных дорог
1.2 Существующие методы оценки аварийности на автомобильных
дорогах и геометрическая составляющая в них. . . .
1.3 Взаимодействие автомобиля и дороги
1.4 Восприятие геометрических параметров автомобильных дорог
водителем во время движения. . . . . . .
1.5 Влияние геометрических параметров автомобильных дорог на
аварийность
1.6 Регламентирование геометрических параметров при проектировании автомобильных дорог
1.7 Цель и задачи исследования.
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Теоретические основы формирования модели влияния отдельных
элементов геометрии автомобильных дорог на аварийность. .
2.2 Логико-вероятностный подход к оценке уровня значимости влияния
геометрических параметров на вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия
2.3 Стохастическая модель влияния геометрических параметров на
аварийность. . . . . . . . .
2.4 Выбор сочетаний параметров автомобильной дороги для
определения вероятностей негативного влияния. . . .
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Исследование влияния на аварийность параметров плана
автомобильной дороги
3.1.1. Влияние углов поворота горизонтальных кривых. . .
3.1.2. Влияние радиусов горизонтальных кривых. . . .
3.1.3. Влияние длин горизонтальных кривых
3.1.4. Влияние прямых вставок
3.2 Исследование влияния на аварийность параметров продольного
профиля автомобильной дороги

3.2.1. Влияние продольных уклонов
3.2.2. Влияние радиусов выпуклых вертикальных кривых. . .
3.2.3. Влияние радиусов вогнутых вертикальных кривых. . .
3.2.4. Влияние длин вертикальных выпуклых кривых. . .
3.2.5. Влияние длин вертикальных вогнутых кривых.. . .
3.3 Исследование влияния на аварийность параметров поперечного
профиля автомобильной дороги . . . . . .
3.3.1. Влияние ширины полосы движения. . . .
3.3.2. Влияние ширины обочины . . . . . .
3.3.3. Влияние поперечного уклона проезжей части. . . .
4 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.1 Применение методики оценки влияния факторов геометрической
составляющей автомобильной дороги на аварийность. . .
4.2 Рекомендации по проектированию геометрии автомобильных дорог
общего доступа федерального, регионального, межмуниципального
и местного значения
4.3 Экономическая эффективность применения методики. . .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Акты внедрения. . . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Характеристика объемов исследования. . . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ В Дисперсионные картины взаимосвязи геометрических параметров дорог. . . . . . . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Уравнения регрессии влияния параметров плана дороги на аварийность. . . . . . . . . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Уравнения регрессии влияния параметров продольного профиля дороги на аварийность. . . . . . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Уравнения регрессии влияния параметров поперечного профиля дороги на аварийность. . . . . . . ..
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Таблицы исходных данных по автомобильной дороге Подъезд к г. Тюмень от автомобильной дороги М51 Байкал. . . .
ПРИЛОЖЕНИЕ И Основные статистические показатели уравнений регрессии. . . . . . . . . . ..

ВВЕДЕНИЕ
В Российской Федерации, как стране со средним уровнем дохода, проблема дорожного травматизма стоит на 6 месте и составляет 3.1% от всего количества смертей, тогда как в странах с высоким уровнем дохода, таких как Германия, Испания, Норвегия и др. аварии на дорогах уносят только 1.5% жизней [45].
Наибольшее число погибших наблюдается на загородных участках автомобильных дорог [70]. При этом юноши составляют 75% от общего числа погибших в этом возрасте. По прогнозам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) к 2020 году количество смертей на дорогах вырастет до
1.9 млн. человек в год, а дорожные аварии станут основной причиной преждевременной смертности детей старше 5 лет [97]. С 2010 по 2020 годы ВОЗ объявлена десятилетка по борьбе с дорожным травматизмом.
Общие экономические потери от автомобильных аварий составляют по данным ВОЗ 518 млрд. $. Экономические потери в Российской Федерации за последние 5 лет составили 5.5 триллиона рублей [96]. Ежегодный ущерб от ДТП составляет 2.5% от валового внутреннего продукта (ВВП) или около 26 млрд. долларов. В рамках таких экономических потерь предупреждение дорожно-транспортных происшествий - первоочередная задача государственного масштаба. Об этом свидетельствует «Федеральная целевая программа развития транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» [67], одной из основных целей которой является повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Большинство автомобильных дорог на территории Российской Федерации проектировались и строились в 70-х - 80-х гг. XX века и рассчитывались на транспортные потоки 60-70-х гг. По данным сайта государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) [95] расчетный уровень автомобилизации в «советские времена» был принят на уровне 60 транспортных единиц на 1000 жителей населения страны. В настоящее время эта цифра уже превышена в 4 раза и отношение это

косвенной причиной которых послужило неудовлетворительное состояние автомобильных дорог, составляет 35% от общего количества аварий. По данным Бабкова В. Ф. [9] при официальных данных числа ДТП по причине неудовлетворительного состояния автомобильных дорог в 2-20%, реально оно является причиной 40-45% дорожных аварий.
В официальной статистике процент ДТП по причине неудовлетворительного состояния улиц и автомобильных дорог составляет в 2009 г. 18.72% [95].
В табл. 1.5 представлены сравнительные процентные отношения количества ДТП по данным разных источников.
Таблица 1.
Сравнительная характеристика реального количества ДТП по причине
неудовлетворительных дорожных условий
Источник исследования Процент ДТП, случившихся из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, %
Горев А. Э. (2006) [231
Бабков В. Ф. (1993) [91
Лобанов Е. М. (1980) [341
Эльвик Рунэ (2001) [481
Хомяк Я. В. (1986) [691 До
Среднее значение
Очевидно, что реальное количество дорожных аварий из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог гораздо больше, чем указанные в официальной статистике. Это объясняется тем, что инспекторы ГИБДД в первую очередь пытаются выявить нарушение ПДД, а не объективно оценить транспортную ситуацию.
По распределению влияющих дорожных условий на аварийность 1-е место уже много лет занимает скользкое покрытие (несоответствие нормативу коэффициента продольного сцепления колеса с покрытием проезжей части) [39, 58, 59]. На втором месте в 1975-1985-х гг. [39] выделялся фактор неровного дорожного покрытия (8-10 % для дорог общегосударственного и