+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Разработка метода оценки влияния параметров рельефа покрытий на динамику взаимодействия современных воздушных судов с поверхностью аэродромов

  • Автор:

    Хуейс Хади Йехиа

  • Шифр специальности:

    05.23.11

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1999

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    183 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ШАССИ СОВРЕМЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ПОВЕРХНОСТЬЮ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМАЛО
1.1 Анализ характеристик шасси и параметров нагрузок современных и
ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1.2. Особенности взаимодействия шасси тяжелых воздушных судов с
ЖЕСТКИМ АЭРОДРОМНЫМ ПОКРЫТИЕМ
1.3. Основные требования, предъявляемые нормами проектирования к
РЕЛЬЕФУ ПОВЕРХНОСТИ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
1.4 Воздействие динамических нагрузок на жесткие аэродромные покрытия
1.5 Выводы, ЦЕЛЬ и задачи исследования
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПОКРЫТИЙ ИВПП И РД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕСНОЙ ОПОРЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ПОВЕРХНОСТЬЮ АЭРОДРОМА
2.1. Принципы моделирования на ПЭВМ основных особенностей рельефа поверхности аэродрома
2.2. Обоснование требований к кривизне поверхности ИВПП и РД аэродрома
2.3. Общие принципы построения математических моделей динамического взаимодействия колесной опоры воздушного судна с поверхностью
аэродрома
2.4 Определение основных параметров принятой модели опоры воздушного
судна
2.5. Выводы

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА НЕРОВНОСТЕЙ ПОВЕРХНОСТИ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
3.1 Методы и средства измерения неровностей аэродромных покрытий
3.2.Методика исследования неровностей поверхности жестких покрьиий
3.3. Проверка нормальности и стационарности микропрофиля и профиля аэродрома
3.4. Оценка статистических характеристик микропрофиля
3.5 Результаты исследований и классификация спектральных плотностей
микропрофиля аэродромов ГА РФ
3.6. Выводы
ГЛАВА 4. ДИНАМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ШАССИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С НЕРОВНОСТЯМИ ПОВЕРХНОСТИ АЭРОДРОМА
4.1. Математические модели взаимодействия шасси воздушных судов с поверхностью покрытий аэродрома
4.2. Приближенный способ определения динамической нагрузки от воздушного судна на покрытие аэродрома, характеризуемое спектральной плотностью неровностей его поверхности
4.3. Особенности динамического загружения бетонных аэродромных покрытий с учетом температурного фактора
4.4. Выводы
ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ОСОБЕННОСТЕЙ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТЯЖЕЛЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
5.1. Учет динамического эффекта при конструировании и расчете прочности аэродромных одежд жесткого типа
5.2. Требования к ровности аэродромных покрытий
5.3. Особенности проектирования вертикальной планировки ИВПП на ПЭВМ с использованием математических моделей взаимодействия шасси воздушного судна и поверхности аэродрома
5.4. Описание системы автоматизированного проектирования оптимального продольного профиля ИВПП НА ПЭВМ
5.5. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАДАЧИ ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ. ПРИМЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ ИВПП АЭРОПОРТА

эффеКТ может быть незначителен с точки зрения воздействия на покрытие. Однако с ростом давления в пневматиках его влияние может существенно повыситься и его необходимо будет учитывать при расчете прочности аэродромного покрытия.
Динамическое воздействие нагрузок воздушных судов прежде всего влияет на надежность и долговечность работы конструкции всей одежды и, особенно, на верхнего слоя - плиты покрытия. Кроме того, колебательные процессы верхней части одежды при динамическом контакте колес с плитами покрытий распространяются на нижележащие слои искусственных оснований и естественных грунтов. При этом слои из несвязных материалов, в которых отсутствуют сцепление, под воздействием колебаний разрыхляются. Внутреннее трение в связных грунтах и материалах снижается. В связи с этим имеет место выдавливания этих материалов в стороны у краев плит и в швах, что ведет к образованию зазоров в зоне контакта плиты с основанием [70].
Последнее обстоятельство нарушает условия опирания плит на основание, приводит к появлению трещин и ступеней в швах между плитами и снижению проектного срока службы покрытия.
Выше было отмечено влияние неровностей покрытия на проявление динамического эффекта при движении воздушного судна. Вместе с тем повышенное динамическое воздействие шасси на поверхностный слой неровного покрытия приводят к появлению новых деформаций и разрушений Всякие повреждения покрытий, образующиеся во время эксплуатации, накапливаются и вызывают появление дополнительных неровностей на покрытии, которые не только увеличивают эффект динамического воздействия, но и снижают долговечность покрытия[20].
В диссертационной работе В.В. Назарова [65] отмечается, что расчетным случаем нагружения аэродромного покрытия, является посадочный удар. В результате исследований [65] были получены данные, характеризующие зону вероятного распределения посадочных ударов пневматиков колес главных шасси на поверхности ИВПП для различных типов воздушных судов. При этом

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.915, запросов: 967