Формирование и эффективное использование машинного парка для переустройства железнодорожных станций (в условиях САР)

• Автор: Бурхан Салех Зинель-Дин
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. Актуальность темы.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ ФОРМИРОВАНИЯ МАШИННЫХ ПАРКОВ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА.
1.1. Развитие теории и практики организации и механизации работ по переустройству станций.
1.2Обзор исследований по организации эффективного использования машинных парков при реконструкции объектов транспорта.

1.3. Выводы по состоянию проблемы. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ МАШИННОГО ПАРКА ДЛЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА СТАНЦИЙ.

2.1. Принципиальная схема формирования машинного парка

для переустройства станций.

2.2. Определение структуры производственной программы машинного парка.

2.3. Комплексные методы организации реконструктивных работ.

Выводы по главе 2
ГЛАВАЗ. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ МАШИННОГО ПАРКА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕУСТРОЙСТВА СТАНЦИЙ САР.
3.1. Особенности эксплуатации машинных парков
при переустройстве станций САР.
3.2. Состояние механизации строительных и путевых работ при реконструкции железных дорог в Сирии.
3.3. Математическая модель комплексной организации машинного парка.
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ МАШИННОГО ПАРКА ДЛЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА СТАНЦИЙ.
4.1. Критерии экономической эффективности.
4.2. Методы техникоэкономического обоснования организационнотехнологических схем работы машинного парка и организации спецподразделения для переустройства
станций.
4.3. Расчт эффекта от сокращения сроков работы парка машин на реконструкции железнодорожной
станции.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В качестве инструмента исследований использованы методы теории организации строительства и математического программирования. Практическая значимость результатов. Разработанные методы формирования машинных парков обеспечивают своевременное, эффективное переустройство станций и улучшение использования техники в строительных фирмах. Информационной базой данного исследования являются материалы проектных и подрядных организаций транспортного строительства САР. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и приложений. Всего 8 страниц, из них 2 страниц основного текста, включающего 6 рисунков и таблиц. ГЛАВА 1. Развитие теории и практики организации и механизации работ по переустройству станций. САР. В связи с изменением грузопотоков и объема производства продукции их роль и значение непрерывно возрастает[3,5] . Решение этой актуальной проблемы имеет целью повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в системе транспортных связей страны за счет повышения скоростей движения поездов, сокращения времени доставки грузов и повышения надежности транспортных коммуникаций. К характерной особенности переустройства объектов транспорта и, особенно станций, относится многообразие видов строительно-монтажных и путевых работ[,9]. Транспортная сеть узлов состоит из станционных парков, путей соединяющих промышленные предприятия со станциями магистральных железных дорог. При строительстве вторых путей станция примыкания, как правило, требует реконструкции . Условия строительного производства при реконструкции станций отличаются повышенной сложностью, вызванной стесненностью фронта работ, интенсивным движением поездов, наличием большого числа коммуникаций. Для этих условий вопросы организации и механизации работ в железнодорожном строительстве изучены недостаточно. Вместе с тем, для своевременного ввода в эксплуатацию реконструированной железнодорожной станции необходим комплексный подход[,]. Это особенно важно для САР, имеющей развитую сеть автомобильных дорог высокого класса, которые выполняют пассажирские и грузовые перевозки во внутреннем и международном сообщении. Строительство спрямляющих линий также приводит к необходимости реконструкции как станций примыкания, так и полигона железных дорог. Это связано с возможностью специализации линий по видам грузовых и пассажирских перевозок, более эффективной организацией движения поездов. Переключение по параллельным линиям избыточных потоков позволяет повысить пропускную способность железных дорог. Реконструкция загруженных магистралей дает прирост их пропускной способности более, чем в 3 раза при одновременном повышении скорости (на -%) и надежности движения поездов. Эти работы входят в общий комплекс работ по развитию внешнего транспорта. СНиП []. Вопросы организации и механизации строительства, правил производства и приемки работ регламентируются СниП и ведомственными нормативами []. Земляное полотно на станционных площадках и путях САР имеет особенности. Если земляное полотно подъездных и соединительных путей аналогично земляному полотну магистральных железных дорог, то на станционных путях оно имеет разную конструкцию. Нормальный тип с устройством насыпей и выемок применяется на подходах путей к эстакадам, заглубленным погрузочным путям и т. При расположении путей между зданиями, на участках с интенсивным движением автотранспорта применяют земляное полотно с заглубленным балластным слоем. Для производства работ применяют комбинированные технологические схемы. Как известно [,3], в настоящее время капитальные вложения направляются прежде всего на реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий. В связи с этим увеличиваются объемы строительных работ в промышленных узлах, связанные с изменением транспортной схемы, строительством дополнительных приемо-отправочных, погрузочно-разгрузочных и других путей, реконструкцией станций. Специфика производства строительных работ при реконструкции существенно отличается от нового строительства, осуществляемого на свободных нестесненных площадках.