Прогнозирование повреждений дорожных одежд нежесткого типа в условиях Монголии

• Автор: Рэнчиндорж Болормаа
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил

Содержание
Введение

I. Глава I Состояние вопроса. Цель и задачи

исследования.

1.1 Структура и состояние дорожной сети Монголии. Общая постановка исследования.

1.2 Природноклиматические условия Монголии

1.3 Анализ выполненных исследований по прогнозированию процесса разрушения дорожных одежд нежесткого типа.

1.4 Цель и.задачи исследования.

II. Глава II. Теоретическое обоснование модели

накопления повреждений дорожных одежд.

2.1 Основные физические процессы в конструкциях дорожных. одежд и гипотеза о накоплении повреждений.
2.2 Влияние температуры покрытия на процесс накопления, повреждений.
2.3 Изменение модуля упругости грунта земляного полотна в годовом цикле.
2.4 Выводы по II главе.
III. Глава III. Полевые обследования дорожных одежд нежесткого типа.
3.1 Цель , . и методика проведения
экспериментальных работ
3.2 Анализ результатов измерения прогиба дорожныходежд в натурных условиях.
3.3 Анализ результатов измерения температуры покрытия в течение суток
3.4 Полевые наблюдения за воднотепловым режимом грунта земляного полотна.
Натурное обследование состояния покрытия и анализ особенностей растрескивания.
Выводы по III главе.
Глава IV. Математическое моделирование процесса накопления повреждений.
Постановка задачи и общая структура модели.
Модель транспортного потока.
Модель изменения температуры
асфальтобетонного покрытия.
Модель изменения модуля упругости дорожной конструкции.
Модель изменения влажности грунта земляного полотна.
Модель накопления повреждений в дорожной одежде нежесткого типа.
Выводы по IV главе.
Глава V. Вычислительный эксперимент по прогнозированию меры повреждений.
Исходные данные и получаемые результаты.
Примеры моделирования.
Анализ результатов и адекватность математической модели.
Выводы по V главе.
Общие выводы.
Приложение 1.
Приложение 2.
Список литературы


Плотность населения составляет примерно 1,5 человек на 1км2. Для такой низкой плотности населения характерна разбросанность центров экономической активности. Экономическая структура обуславливает потребность в крупных объемах грузовых перевозок между отдельными регионами республики с выходом на соседние страны. Поэтому • для страны, большое значение имеют автомобильные дороги, по которым перевозится около ,5% пассажиров и % грузов от общего объема перевозок всеми видами транспорта. По объему перевозок грузов автомобильный транспорт занимает зторое место после железнодорожного транспорта. По уровню развития сети автомобильных дорог Монголия в значительной степени отстает от средних показателей по Российской Федерации. Однако следует отметить, что сеть автодорог общего пользования Монголии с года по год увеличилась на 0 км. С года начали осуществляться • проекты строительства дорог с твердым покрытием, от западной границы страны до восточной границы, и от Улан-Батора до южной границы страны. Таблица 1. Очевидно, что техническая политика, нацеленная на строительство " дешевых " дорог с целью скорейшего создания опорной сети по существующим направлениям была ' * оправдана для своего времени. К? Классификация г. Улан-Баторе общие в г. Население, тыс. Транспортные средства в тыс. Общая протяженность автодорог Монголии составляет 0 км, из них: дороги общегосударственные - 3км, остальная часть - дороги местного значения []. Структура дорожной сети Монголии приведена в табл. Таблица 1. Рост протяженности автодорог в последние четыре годы приведен в таблице 1. Из дорог общегосударственного' значения дорога с асфальтобетонные ‘ покрытием занимает 7,8%, с . Основная часть (почти %) дорог с твердым покрытием расположена в северной и центральной частях страны. Технические характеристики автомобильных дорог Монголии представлены в таблице 1. Таблица 1. Таблица 1. Тип покрытия г. Всего •! Двухполосные дороги с шириной проезжей части 6-7м занимают % от общей протяженности сети. Всего лишь 2% составляют дороги, отвечающие требованиям, предъявляемым к международным азтомагистралям. Таблица 1. Таблица 1. Естественно, в связи с приростом автомобилей увеличилась интенсивность движения на дорогах. Рис. Изменение интенсивности движения на дорогах с нежесткими дорожными одеждами. Ка главных^ направлениях дорожной сети страны интенсивность движения в году повысилась в 2-2,5 . По данным ^исследований, проведенных специалистами Ассоциации международного развития, в ближайшие лет интенсивность движения на дорогах Монголии будет повышаться на 5-7% в год [] . Рост интенсивности по видам транспортных средств представлен в табл. Таблица 1. Легковые . Параметры транспортного потока на некоторых дорогах. Таблица 1. Наиболее распространенным видом конструкции дорожной одежды*нежесткого типа является конструкция с асфальтобетонным* покрытием, на основании из песчаногравийной смеси. На рис. Ь=8см . У У У У 4 4 4 4 У У У У І . Рис 1. Схемы конструкций дорожных одежд на дорогах 1и II технической категории. Улан-Батор-Зунмод [5] и Улан-Батор-Лун [6]. На дороге Улан-Батор - Зуунмод обследования проводили в августе месяце года. Протяженность , дороги км, интенсивность движения 4авт/сут, скорость движения на дороге -км/ч. Площадь покрытия с сеткой трещин составила 8,% от общей площади покрытия дороги. Только % протяженности дороги имеет удовлетворительную ровность по международному индексу ровности (IRI=4-6m/km). Из общей протяженности ,3км имеют коэффициент прочности 0,6-0,, а на остальной части -0,-1,2. В некоторых местах глубина колеи достигла 5см, но протяженность участков не превышала 7-м. На участках с высотой насыпи до 1м на покрытии появились волны с высотой 3-5см. Монголии резко ухудшилось, почти % дорог с твердым покрытием и деревянными мостами требуют капитального ремонта. Только ,9% дорог находятся в удовлетворительном состоянии. Из всех- деревянных мостов ,7% нуждаются в усилении, ,1% в капитальном ремонте, и только 3,2% мостов находятся • удовлетворительном состоянии [].