Минимизация деформаций грунтового массива при строительстве городских транспортных тоннелей в условиях Вьетнама

• Автор: Нгуен Куанг Ван
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

1.1 Общие положения

1.2 Условия строитеьства тоннелей в крупнейших городах Вьетнама

1.2.1 Градостроительные условия

1.2.2 Климатические и топографические условия

1.2.3 Инженерно-геологические условия

1.3 Состояние и перспективы городского подземного строительства

1.4 Анализ современного мирового опыта проектирования и строительства городских

тоннелей и метрополитенов в сложных условиях
1.4.1 Проходка тоннелей под защитой экрана из труб
1.4.2 Применение опережающих крепей
1.4.3Эффективность применения опережающей крепи в сочетании с
фиберглассовыми элементами
Выводы по главе. Цель и задачи исследований
ГЛАВА П. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДЕФОРМАЦИЙ ГРУНТОВОГО МАССИВА ПРИ СООРУЖЕНИИ ТОННЕЛЕЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ КРЕПИ
2.1 Общие положения
2.2 Характер и причины деформаций грунтового массива
2.3 Методы расчета деформаций грунтового массива
2.3.1 Эмпирические и полуэмпирические методы
2.3.2 Аналитические методы
2.3.3 Численные методы
2.3.4 Экспериментальные методы
2.4 Общий подход к моделированию напряженно-деформированного состояния крепи тоннелей

Выводы по главе
ГЛАВА Ш. РАЗРАБОТКА ПРОСТРАНСТВЕННОЙ КОНЕЧНОЭЛЕМЕНТНОЙ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ «КРЕПЬ - ГРУНТОВЫЙ МАССИВ»
3.1 Общие положения
3.2 Программы для расчета крепей и обделок тоннелей
3.3 Построение моделей в программном комплексе « PLAXIS 3D TUNNEL»
3.4 Объект исследований
3.5 Определение оптимальных размеров
3.6 Модели грунта
3.7 Моделирование конструкции тоннеля
Выводы по главе
ГЛАВА IV. МОДЕЛИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ВРЕМЕННОЙ КРЕПИ И ГРУНТОВОГО МАССИВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТОННЕЛЕЙ ВО ВЬЕТНАМЕ
4.1 Общие положения
4.2 Планирование численного эксперимента
4.2.1 Исходные данные
4.2.2 Варьируемые факторы и критерии вариантов
4.2.3 Матрица планирования численного эксперимента
4.3 Выбор расчетной модели
4.4 Моделирование этапов проходки
4.5 Результаты исследований
4.6 Построение диаграмм и зависимостей
Выводы по главе
ГЛАВА V. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ « КРЕПЬ - ГРУНТОВЫЙ МАССИВ» ДЛЯ УСЛОВИЙ ВЬЕТНАМА
5.1 Методы анализа результатов численного эксперимента
5.2 Анализ результатов расчета
5.2.1 Исследование осадок земной поверхности

5.2.2 Статистическая обработка результатов численного эксперимента
5.3 Сравнение расчетных значений с измеренными
5.4 Рекомендации по определению рациональной области применения опережающей крепи и предложения по строительству транспортных тоннелей
во Вьетнаме
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

А -20. Здесь использовали опережающую крепь для закрепления грунтового массива. Тоннели для трехполосного движения пролетом 14,31 ми высотой 12 м заложены на глубине 7—21 м. Установлены фиберглассовые элементы диаметром 32 м и плотностью распределения 0,25 ед./м2.
Выводы по главе
В последнее десятилетие крупнейшие города Вьетнама проходят новый этап развития транспортной системы. Высокие темпы урбанизации страны привели к резкому увеличению объемов жилищного и коммунального строительства, что, в свою очередь, обусловило быстрый рост парка автомобилей. Так, за последние 10 лет только в Ханое парк автомобилей увеличился в 4 раза. Все это требует в больших городах повышения темпов развития дорожно-транспортной сети, что связано с необходимостью возведения новых транспортных сооружений, в том числе, автотранспортных тоннелей.
Опыт эксплуатации автомагистралей в крупных городах Российской Федерации и других странах показал, что повышение пропускной способности транспортных систем (при обеспечении безопасности движения транспорта и пешеходов и улучшении экологической обстановки) здесь достигается, как правило, применением современных типов транспортных развязок в разных уровнях. Однако это требует сооружения большого числа путепроводов, эстакад. При сооружении транспортных развязок в крупных городах эффективным является строительство тоннелей, сооружаемых закрытым способом, что наиболее полно удовлетворяет, большинству эксплуатационных, расчетно-конструктивных, производственных архитектурных, экономических и экологических требований.
При строительстве тоннелей в г. Ханое важными требованиями являются минимизация нарушений поверхности земли. При этом принятый способ проходки тоннеля должен обеспечивать безопасность, высокие темпы строительства и минимальное влияние на окружающую среду. Изучение инженерно-геологических условий территории строительства и составление прогноза возможных изменений