Учет истирающего воздействия колес автомобилей при прогнозировании износа асфальтобетонных покрытий

• Автор: Джалилов, Максуд Файзиевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 246 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДА ЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Значение износостойкости асфальтобетонных покрытий и сс влияние на эксплуатационное состояние дороги

1.2. Анализ вы полненных исследований

1.3. Цель и задачи исследования

г ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗНАШИВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ.

2.1. Анализ взаимодействия шин автомобиля с поверхностью дорожных покрытий.

2.2. Основные физические процессы при взаимодействии колес автомобиля с поверхностью дорожных покрытий контактные напряжения, тепловой эффект, трение, проскальзывание.

2.3. Классификация факторов износа асфальтобетонных покрытий.

2.4. Научная гипотеза об износе асфатьтобетонньтх покрытий от условий движения автомобилей.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ НА ИЗНОС АСФАЛЬТОБЕТОНА.
3.1. Методика проведения экспериментальных работ, характеристика исходных материалов и смесей.
3.2. Анализ результатов экююримента
3.3. Натурные эксперименты измерения износа асфальтобетонных
покрытий.
4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ИЗНОСА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
4.1. пдюние движения по ширине проезжей части.
. Учет влияния температуры и влажности территорий в зависимости от региональных особенностей.
4.3. Основные положения методики протезирования износа
асфальтобегхлшых покрытий
5. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАДА ЧИ ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
6. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Так же было изучено влияние воздействия различных типов шипованных шин на асфальтобетон, результаты которых изображены на рис. Из графика, изображенного на рис. Рис. Рис. NO. Рис. Износ дорожных покрытий во многом зависит от износостойкости минеральных материалов в составе асфальтобетона. Воздействия шипованных шин на дорожное покрытие в значительной мере ускоряет износ и, следовательно, требует ограничений. Истирающее воздействие облегченных шипованных шин на дорожное покрытие в несколько раз меньше обычных стальных, но при этом срок службы облегченных шипованных шин меньше. Для измерения износа покрытия в натурных условиях шведские ученые использовали высокоточный лазерный профилеметр (рис. Результаты измерений приведены на рис. Рис. Рис. Начиная с г. Дорожная и Передвижная Лаборатория Финского Технического Исследовательского Центра развивает установку датчиков (УТТ), предназначенных для измерения распределения напряжений в дорожных покрытиях от воздействия шин автомобилей (рис. При движении автомобиля датчики фиксируют распределение напряжения в зоне контакта, результаты которых сразу же обрабатываются микрокомпьютерами в трехмерной системе координат (рис. Авторы НиИЫа М. Р1Ыа]атакл I. Рис. Рис. В 1-й части исследований финские ученые определяли степень воздействия на покрытие различных типов шин, в том числе новых и изношенных шин, с учетом изменения величины давления в шинах, которая соответствовала 0, до 0 и кПа. Изменялась и скорость движения автомобиля, которая соответствовала - 5, , и км/ч. Рекомендуемое заводом-изготовителем давление для данного типа шин близка к 0 кПа. Изношенные радиальные шины были установлены на переднюю ось автомобиля, осевая нагрузка которой соответствовала кН. Основные результаты финских исследователей по 1-й части работы приведены на рис. Рис. Рис. По мере приближения значения давления в шинах ближе к оптимальному (0 кПа), распределение напряжений в зоне контакта сужаются, особенно при избытке давления в шинах (ЮООкПа). Если давление в шинах низкое (0кПа), кривая распределение напряжений в зоне контакта имеет три пика - один по середине и два в краевых зонах шины. Распределение напряжений не симметричны при более высоких значениях давления в шинах. Причиной этого могут быть не перпендикулярность оси шины к дороге, развал колес и т. Распределение напряжений в покрытии при скорости и км/ч приблизительно одинаковое, нежели при скорости 5 км/ч, т. Самые высокие значения напряжений возникают в средней части шины, которые приблизительно на % больше, чем давление в шине кПА, на % больше давления 0 кПа и на % больше давления 0 кПа соответственно. Во второй части работы финских исследователей изучалось воздействие различных типов шин (одиночных и спаренных) на дорожное покрытие от эквивалентной нагрузки [3]. При изучении воздействия эквивалентной нагрузки ими была использована осевая нагрузка — т. Давление воздуха в шинах соответствовало рекомендуемому заводом-изготовителем для заданного типа нагрузки. Величину давления в шинах и эквивалентную нагрузку варьировали, уменьшая или увеличивая на %. Сложность задачи по сравнению широких, одиночных и двойных (спаренных) шин состола в том, что всегда полагали распределение нагрузки между обеими шинами равномерной. На самом же деле такое предположение подтверждается очень редко. Причиной неравномерного распределения нагрузки между двойными (спаренными) шинами могут быть неравномерный износ каждой шины, различия в сроках эксплуатации или в изготовителях (марка, тип), различная величина давления в шинах, различные температуры шин и как следствие различные давления в шинах, различный угол оси к дороге, неровности дорог, колеи и т. Обычно концепцией неравномерного распределения нагрузки на шины пренебрегают, что может привести к искажению результатов. В данном исследовании [3] неравномерность распределения груза в спаренных шинах моделировалась в ряде испытаний путем установления давления воздуха в одной шине 0 кПа, а в другой кПа. В испытаниях [3] использовали два типа спаренных шин (. Я.5; 5/. Я.5 типы 3, 4 и 5). Маркировка шин приведена в главе 2 (см.