Устройство защитных слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона, модифицированного комплексной добавкой

• Автор: Задорожний, Денис Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Обоснование целесообразности устройства защитных слоев

дорожных покрытий на основе комплексно модифицированного щебеночномастичного асфальтобетона ЩМА

1.1. Анализ традиционных способов ремонта и содержания асфальтобетонных покрытий

1.2. Исследование опыта применения органоминеральных сме

сей для устройства защитных слоев покрытий автомобильных дорог

1.3. Анализ особенностей и эффективности устройства защитных слоев покрытий из ЩМА

1.4. Выводы по 1 главе

2. Выявление основных факторов влияющих на стабилизацию

свойств ЩМА при устройстве защитных слоев дорожных покрытий

2.1. Формирование стабильной структуры ЩМА
2.2. Влияние волокнистых добавок на эксплуатационные свойства защитных слоев дорожных покрытий из ЩМА
2.3. Влияние полимерных добавок на эксплуатационные свойства защитных слоев дорожных покрытий из ЩМА
2.4. Выводы по 2 главе
3. Исследование факторов влияющих на получение полимер
нобитумного вяжущего ПБВ для защитных слоев дорожных покрытий, функционирующего в широком диапазоне эксплуатационных температур
3.1. Методика проведения эксперимента и характеристика исследуемых материалов
3.2.1.
3.2.3.
4.
4.1.1.
4.2.
4.4.
Разработка технологии приготовления ПБВ на основе полимерной добавки отход гидроизоляции трубопроводов для защитных слоев дорожных покрытий
Влияние температуры и времени перемешивания на физикомеханичсскис характеристики битумов с добавкой отхода гидроизоляции трубопроводов
Влияние технологии приготовления ПБВ на процессы старения защитных слоев дорожных покрытий
Исследование структурных свойств полученного ПБВ для защитных слоев дорожных покрытий
Выводы по 3 главе
Установление закономерностей влияния и границ варьирования основных факторов на эксплуатационные свойства защитных слоев дорожных покрытий из ЩМА
Экспериментальностатистическое моделирование состава комплексной добавки и прогнозирование свойств ЩМА
Исследование факторов влияющих на эксплуатационные свойства защитных слоев дорожных покрытий из ЩМА
Разработка экспериментальностатистических моделей эксплуатационных свойств защитных слоев покрытий из ЩМА, модифицированного комплексной добавкой
Проверка эксплуатационных свойств ЩМА и опыт устройства экспериментальных участков
Техникоэкономическая эффективность предлагаемого варианта устройства защитного слоя
Выводы по 4 главе
Общие выводы
Литература


В состав е работ входит последовательное нанесение вяжущего, затем, несколько отдаленное во времени, распределение и уплотнение щебня. Основной недостаток технологии устройства поверхностной обработки с раздельным распределением горячего битума и щебня состоит в том, что любое нарушение в организации работ и задержка с распределением щебня приводит к тому, что распределенный битум может остыть и потерять свою подвижность и клеящую способность ,6,0,1,2. В результате щебенки не будут равномерно покрыты битумом и приклеены к покрытию одна к другой. Еще один фактор, который необходимо учитывать, состоит в исключении возможности разбития лобовых стекол автомобилей щебенками, в процессе окончательного формирования поверхностной обработки. В России имеется достаточно большое количество автомобильных дорог, требующих ремонта, возобновления и улучшения свойств поверхности покрытия. Улучшить качество работ по содержанию и ремонту, а, следовательно, и увеличить срок эксплуатации отремонтированных дорожных одежд возможно при использовании новейших технологий устройства покрытий из нетрадиционных строительных материалов. Исследование опыта применения органоминеральных смесей для устройства защитных слоев покрытий автомобильных дорог. Во многих странах мира, уже развивается индустрия устройства тонкослойных покрытий. В последние годы и в нашей стране получили распространение органоминеральные смеси для тонких слоев покрытий. Развитие рынка материалов для таких слоев, прежде всего, обусловлено, необходимостью поддерживать достаточную развитую сеть дорог в хорошем состоянии. Дорожные одежды из этих органоминеральных материалов имеют ряд технологических и эксплуатационных преимуществ. Это ровность, возможность обеспечения требуемой шероховатости поверхности, короткие сроки проведения ремонтных и восстановительных работ, высокая эксплуатационная надежность, возможность использования местных материалов и технологичность ,,4, ,. Особенное значение таких покрытий придает незначительная толщина слоя от мм, что делает дорогостоящий ремонт дорог излишним, в частности, при обслуживании и ремонте защитные слои, обладая повышенной адгезией к старому покрытию, улучшают транспортноэксплуатационное состояние дороги в целом, т. Пет необходимости устройства выравнивающего асфальтобетонного слоя с последующей поверхностной обработкой, и значительно упрощается технология производства работ, т. Органоминеральные смеси чаще всего получают названия по типу применяемого вяжущего или преобладающего минерального материала битумоминеральные смеси, эмульсионноминеральные смеси, влажные органоминеральные смеси, битумопесчаные смеси, щебеночномастичные смеси, черный щебень и т. Другая, значительно меньшая часть органоминеральных смесей, имеет названия, связанные с областью их применения ii защитные слои или слои и износа, материал, полученный методом пропитки и т. Основным требованием для защитных слоев являются их подвижность и текучесть. Благодаря этим качествам у органоминеральной смеси повышается способность материала проникать в мелкие трещины, поры покрытия. Создавая прочную связь со старым асфальтобетонным покрытием, тонкий верхний слой противостоит воздействию воды, а также лучше сопротивляется воздействию повышенных температур . Тип органоминеральной смеси для того или иного слоя следует выбирать с учетом категории дороги и конструкции дорожной одежды в целом, климатических характеристик, наличия минеральных материалов и средств механизации . При выборе материала слоя следует учитывать также интенсивность и грузонапряженность на дороге. Так, для высокоскоростных дорог следует предусматривать материалы с высокими фрикционными свойствами и сопротивляемостью сдвигу. При строительстве дорожного покрытия в короткие сроки, а именно во второй половине строительного сезона, необходимо выбирать такие материалы, которые не требуют для своего формирования длительного времени. Выбор материала при этом будет зависеть от наличия оборудования для приготовления и укладки материала.