Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами

• Автор: Вальтер, Оксана Федоровна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА УЧАСТКАХ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ

1.1. Современное состояние вопроса проектирования участков

автомобильных дорог с затяжными подъемами.

1.2. Закономерности движения автомобилей по участкам

автомобильных дорог с затяжными подъемам

1.3. Влияние погодноклиматических условий на характеристики и

режимы движения автомобиля в пределах участков автомобильных дорог с затяжными подъемами.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТЕОРИИ РИСКА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ
2.1. Принятая методика экспериментальных работ.
2.2. Законы распределения скоростей движения одиночных автомобилей, преодолевающих подъем.
2.3. Средние скорости свободного движения автомобилей на спусках и средние квадратические отклонения скоростей движения.
2.4. Законы распределения длин преодолеваемых подъемов при
заданном перепаде скоростей
2.5. Законы распределения величин продольных уклонов с учетом качества строительства дорог на участках затяжных подъемов.
2.6. Краткие выводы по главе.
3. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ РИСКА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЧАСТКОВ ДОРОГ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ
3.1. Математическая модель определения допустимых продольных уклонов и длин подъемов.
3.2. Основные зависимости теории риска для оценки вероятности непреодоления затяжных подъемов с заданным интервалом скоростей.
3.3. Математический, аппарат, раскрывающий основные формулы теории риска для решения задач проектирования затяжных подъемов
3.4. Краткие выводы по главе
4. РЕКОМЕНДАЦИИ В ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ И НОРМАТИВНОТЕХНИЧЕСКУЮ ЛИТЕРАТУРУ
4.1. Оптимальные длины подъемов и допустимый риск их непреодоления с заданным интервалом скоростей
4.2. Оценка безопасности движения транспортных средств на спусках
4.3. Изменение пропускной способности в зависимости от длины преодолеваемого подъема
4.4 Рекомендации по проектированию участков автомобильных дорог с затяжными подъемами .
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Д. Дубелир, который в своей работе // указывал на возможность учета различных уклонов продольного профиля через тяговую виртуальную длину, то есть длину условного прямого и горизонтального участка, на котором работа по передвижению автомобиля равна соответствующей работе на действительном участке дороги. Уклоны, преодолеваемые автомобилем, определялись через силу тяги, как частное от деления полезной работы двигателя на пройденный путь. Ограничение величин уклонов ставилось в зависимость от надежности торможения, снижения скорости и переключения передач. Однако сам профессор Г. Д. Дубелир // отмечал условность предложенных им теоретических решений и указывал на необходимость выполнения наблюдений за условиями движения на дорогах. Академик Е. А. Чудаков разработал теорию тяговых расчетов автомобиля. Начиная с этого времени, расчетные схемы и формулы для определения основных параметров автомобильных дорог разрабатываются на основе теории автомобиля. Влияние различных факторов на скорость движения выражено в предложенном Е. А. Чудаковым графике динамических характеристик. Нанесенные на этот график предельные значения динамического фактора по условиям сцепления автомобильных колес с поверхностью дороги, позволяют рассмотреть движение автомобиля при низких коэффициентах сцепления. При этом предполагается, что скорость движения величина постоянная, что не соответствует реальным условиям движения автомобиля. В работе С. А. Шимельфснига // рассматривался вопрос установления экономичного продольного уклона, исходя из расхода топлива при движении автомобиля. Эти исследования проводились только для равномерного движения автомобилей и поэтому не освещают всех вопросов реального движения. Последующее развитие методов проектирования продольного профиля связано с исследованиями неравномерного движения автомобиля. Этой теме посвятил свои исследования ряд ученых: П. И. Козловский //, С. М. Красиков //, Я. Х. Закин //, Г. В. Зимелев // и другие. Исходя из условий работы двигателя неравномерность движения, рассмотрена также в работах профессора Б. С. Фалькевича // и к. В.А. Иларионова //. В г. А.Б. Гредескулом //. Эти исследования дали возможность получить зависимость между скоростью, временем движения и расходом топлива на уклонах. Движение автомобиля на подъем принималось тождественным движению по горизонтальному участку, но с прицепом. Исследования, выполненные под руководством Н. Ф. Хорошилова //, направлены на совершенствование предложенного им ранее метода //, позволяющего получить значения скоростей на вертикальных кривых. Этот метод предназначен для оценки средних скоростей движения одиночных автомобилей на маршруте при оценке вариантов трасс автомобильных дорог. Наиболее значительные исследования в области проектирования продольного профиля были проведены, независимо друг от друга, в г. А.Е. Бельским // и к. К.А. Хавкиным //. Эти исследования выполнялись с точки зрения неравномерного движения автомобиля по вертикальным кривым. К.А. Хавкин получил зависимости для определения скорости движения автомобиля на восходящей ветви вертикальной кривой. К.т. А.Е. Вельский дал решение общего случая неравномерного движения автомобиля по круговой кривой. Интегрированием дифференциального уравнения движения автомобиля получены зависимости для определения скорости с учетом сопротивления воздуха, причем решения даны в прямоугольных и полярных координатах. Развивая идеи неравномерного движения автомобиля, А. Е. Вельский получил выражение для определения виртуальной тяговой длины и построил графики для ее вычисления с учетом вертикальных кривых //. Однако недостатком методов предложенных к. К.А. Хавкиным и к. А.Е. Вельским является необходимость проведения предварительных вычислений входных параметров расчетных уравнений для каждой марки современных автомобилей. Определение этих параметров выполняется путем аппроксимации кривых крутящего момента двигателя. Кроме того, сравнение теоретических скоростей, полученных по методам К. А.Хавкина и А. Е. Вельского, с фактическими показало, что наибольший разброс наблюдается на участках с малыми продольными уклонами //.