Термонапряженное состояние монолитных конструкций железобетонных мостов, сооружаемых в условиях Вьетнама

• Автор: До Тхань Лап
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

1.1. Краткая характеристика автодорожной сети во Вьетнаме

и перспектива ее развития.

1.2. Особенности климатических условий Вьетнама

1.3. Обзор современных технологий, внедренных в строительстве железобетонных мостов во Вьетнаме.

1.4. Состояние вопроса, цель и задачи диссертационной

работы.
Глава 2. Систематизация теоретических основ и изложена методика определения термонапряженного состояния монолитных конструкций железобетонных мостов

2.1. Уравнение теплопроводности

2.2. Процесс гидратации цемента и тепловыделения

2.3. Колебание температуры окружающей среды

2.4. Граничные условия.

2.5. Основы термоупругости.
2.6. Методика определения термонапряжений в монолитных конструкциях железобетонных мостов.
2.7. Учет ползучести в определении термонапряжений.
2.8. Нарастание модуля деформации твердеющего бетона.
2.9. Нарастание прочности твердеющего бетона.
Выводы по главе 2
Глава 3. Разработка программы определения термонапряженного
состояния монолитных конструкций железобетонных мостов.
3.1. Алгоритм определения температурного состояния по
методу конечных разностей
3.2. Алгоритм определения термонапряженного состояния по методу начальных приращений с учетом ползучести.
3.3. Блоксхема определения температурного и термонапряженного состояний.
3.4. Исходные данные и результаты расчета.
3.5. Сравнение результатов расчета и экспериментальных измерений.
3.5.1. Обзор условий строительства моста Хиен Лыонг и методика измерения температуры
2.5.2. Определение исходных данных для расчета
3.5.3. Сравнение результатов расчета и экспериментальных измерений
Выводы по главе 3.
Глава 4. Расчет и установление характера термонапряженного
состояния монолитных конструкций железобетонных мостов, сооружаемых в условиях Вьетнама. Разработка практических рекомендаций.
4.1. Особенности температурного состояния монолитных
конструкций железобетонных мостов, сооружаемых в
условиях Вьетнама
4.2. Закономерность изменения термонапряжений в монолитных
железобетонных конструкциях
4.3. Термонапряженное состояние массивных конструкций мостов
4.3.1. Термоналряженное состояние массивных конструкций
мостов со свободными торцами.
4.3.2. Термонапряженное состояние массивных конструкций, частично ограниченных в температурной деформации на
торцах.
4.3.3. Влияние срока распалубки на термонапряженное состояние массивных мостовых конструкций.
4.4. Термонапряженное состояние конструкций пролетных
строений железобетонных мостов.
4.4.1. Термонапряженное состояние конструкций пролетных строений со свободными торцами.
4.4.2. Термонапряженное состояние конструкций пролетных строений, частично ограниченных в температурной деформации на торцах.
4.4.3. Термонапряженное состояние конструкций пролетных строений, полностью ограниченных в температурной деформации на торцах.
Выводы по главе 4.
Общие выводы .
Литература


Практическая ценность работы заключена в установлении характера термонапряженного состояния монолитных конструкций железобетонных мостов, сооружаемых в условиях Вьетнама и разработке рекомендаций по усовершенствованию технологии строительства. Вьетнама. Апробация работы и публикации. Основные результаты работы опубликованы в 3 статьях, доложены и одобрены на ежегодных научнотехнических конференциях гг. Московского автомобильнодорожного института ГТУ. Объем и структура работы. Диссертация изложена на 7 страницах машинописного текста и включает введение, четыре главы, общие выводы, рисунков, таблиц и список литературы из источников. ГЛАВА 1. Хоанлашан СШ и 2 ВД. Рис. Протяженность страны с севера на юг составляет км и с востока на запад от км до 0 км. Ориентировочно протяженность сухопутной границы Вьетнама составляет км, при этом граница с Китаем км, с Лаосом км и с Камбоджей км. Протяженность морского побережья км, морская площадь 0 тыс. Площадь Вьетнама составляет 0, тыс. Около трех четверти территории страны занимают горы и плоскогорья, в том числе горы с высотой выше 0 м одну треть. Самая высокая гора имеет отметку м над уровнем моря. Площадь равнин составляет 0 тыс. Меконг с площадью ,3 тыс. Хонг ,7 тыс. Автомобильная дорожная сеть Вьетнама достаточно рационально складывалась и распределилась по территории страны. Соединению северной и южной частей территории страны служат основная национальная магистраль 1 протяженностью км и магистраль имени Хо Ши Мина, находящаяся в стадии строительства и реконструкции магистралей , . Из двух наибольших городов Ханоя и Хошимина выходят автомагистрали 2, 3, 5, , , , , . Вдоль границы на севере расположены магистрали , 9, а на юге магистрали 1 и 2. В средней части Вьетнама, наиболее узком регионе страны, с запада на восток до побережья моря проложены магистрали 7, 8, 9, В, , , , , , , 1. В г. Вьетнама составила км, в том числе национальных 0 км 7,, областных 4 км 8,4, районных 4 км ,3, сельских км ,3, городских км 2,7, дорог специального назначения км 2,5. Рис. Плотность дорожной сети кроме сельских и специальных дорог составила км на 0 км2 и 0, км на чел, причем плотность национальных дорог 4, км 0 км2 и 0, км на чел. В г. Вьетнама имелось мостов, построенных в разное время с протяженностью м, 5 паромных переправ, причем постоянных на жестких опорах мостов с протяженностью м. Техническое состояние дорожной сети страны в целом находится на уровне, не удовлетворяющем требованию нормального транспорта. Доля дорог, особенно местных дорог, имеющих асфальтобетонное покрытие, очень мала и составляет лишь ,5 . Для сети национальных дорог она составляет ,2, областных , районных и сельских только 2 ,. Ширина проезжей части дорог и мостов еще очень узкая. По состоянию г. Протяженность мостов, допускающих нагрузку в потоке меньше т и имеющих габарит 2,4 4 м, еще составляет общей протяженности действующих мостов, причем у временных мостов 6,1 . На многих пересечениях рек отсутствуют мосты и используются паромные переправы. Только на сети национальных и областных дорог работают еще 5 паромных переправ. По сравнению с г. По плану развития автомобильного транспорта, подтвержденному Премьерминистром в ноябре г. На первом этапе реконструируется существующая сеть автомобильных дорог. В г. В итоге, большинство национальных и областных дорог в равнинных регионах получит III категорию, а в горных III и IV категории. На отдельных участках дороги будут построены по I и II категориям. В период гг. США. В программе развития автодорог выделены некоторые проекты строительства особо крупных мостов табл. Таблица 1. Название моста План осуществления Источник капитала Сумма инвестиции млн. Вам Конг внутр. Рак Мией внутр. На втором этапе продолжены усовершенствование и модернизация сети автомобильных дорог страны. Предполагается осуществить 8 проектов строительства новых магистралей и скоростных дорог с общей протяженностью 8 км, выполнить программу реконструкции сети районных и сельских дорог. Все это означает, что перед работниками транспортного строительства поставлена большая задача по реализации ряда строительных проектов.