Оценка задержек транспортного потока на улично-дорожной сети города

• Автор: Иванова, Евгения Анатольевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 132 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТ ПЛЕ ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННЫХ ГОРОДОВ НА ПРИМЕРЕ г.МОСКВЫ

1.1 Динамика изменения уровня автомобилизации в г.Москве

1.2 Тенденция роста уровня автомобилизации в отдельных странах мира.

1.3 Уличнодорожная сеть Москвы

1.4 Средние затраты времени на поездку и средняя дальность передвижения

1.5 Скорость сообщения и задержки транспорта

1.6 Ущерб от дорожных пробок в различных странах мира. ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ОЦЕНКИ ПАССАЖИРАЧАСА, АВТОМОБИЛЕЧАСА

2.1 Стоимостная оценка пассажирачаса

2.2 Стоимостная оценка автомобилечаса ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Анализ режимов движения на городских улицах и дорогах и автомобильных дорогах
3.2 Определения средних потерь времени транспортными средствами.
3.2.1 Анализ методов расчета потерь времени транспортными средствами на регулируемых перекрестках.
3.2.2 Определения средней длительности задержки транспортных средств на перекрестках.
3.3 Определение среднего наполнения общественного транспорта.
3.4 Определение среднего наполнения легковых автомобилей
3.5 Структура автомобильного парка г. Москвы и Российской
Федерации
3.6 Определение количества автомобилей иностранного производства в транспортном потоке
ВЫВОДЫ ПО ТЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. МЕТОДИКА СТОИМОСТНОЙ ОЦЕНКИ ПАССАЖИРА
ЧАСА И АВТОМОБИЛЕЧАСА
4.1 Методика стоимостной оценки пассажирачаса
4.2 Методика стоимостной оценки автомобилечаса
4.2.1 Методика расчета стоимостной оценки автомобилечаса
для улиц и дорог города
4.2.2 Методика расчета стоимостной оценки автомобилечаса
для автомобильных дорог
4.2.3 Область и методика применения стоимостных оценок
автомобилечаса и пассажирачаса
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Основой диссертационного исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации движения и стоимостной оценки пасс. Москвы и автомобильных дорогах. Разработана методика определения стоимостной оценки иасс. Практическая ценность диссертационного исследования заключается в возможности использования предложенной методики расчета стоимости 1 авт. Разработанная в диссертации методика используется НИиПИ Генплана г. Москвы при оценке вариантов организации движения на улично-дорожной сети Москвы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях в МАДИ (ГТУ) в -г. По материалам диссертационной работы опубликованы 3 печатные работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и содержит 1 страница компьютерного текста, таблиц, рисунка и 3 наименований библиографии. НА ПРИМЕРЕ Г. Транспортная ситуация в крупных городах России становиться все более сложной и напряженной. Решение перечисленных проблем связано, в первую очередь, с разработкой методик подсчета количественных и стоимостных показателей для оценки транспортных потерь на улично-дорожной сети города. Поэтому, одной из актуальных проблем на сегодняшний день является разработка методики стоимостной оценки потерь времени транспортными средствами и пассажирами при передвижении но УДС города. Рассмотрим более подробно транспортные проблемы, с которыми сталкиваются многие крупные российские города на примере города Москвы. Динамика изменения уровня автомобилизации в г. Происшедшие изменения социально-экономических основ развития государства заметно повлияли на все процессы городской жизнедеятельности, оказав наиболее сильное воздействие на развитие автомобилизации в городе. Искусственно сдерживаемый рост парка легковых автомобилей получил внезапное сильное развитие, темпы его прироста в Москве только за - гг. В году уровень автомобилизации в Москве составил автомобиля на 1тыс. Обвальная автомобилизация, дефицит магистральных улиц, недостаточная развитость местной улично-дорожной сети, дефицит машиномест для хранения и паркирования легковых автомобилей, серьезные недостатки в системе организации, управления и контроля за движением транспорта и пешеходов, несовершенство системы планирования, финансирования, управления в области улично-дорожной сети, отсутствие информационной базы данных предопределили острейшее положение во всех сферах, связанных с автомобилизацией. По состоянию на 1г. Общая численность автотранспорта в городе Москве с по г. Как видно из таблицы, парк легковых автомобилей в г. Москве в последние годы стабильно растет с интенсивностью около 5,8% в год с некоторым ускорением темпов в году. Парк грузовых автомобилей растет с интенсивностью 1,8% в год. Темпы роста замедлились и в последний год отмечена небольшая отрицательная динамика. Парк автобусов за последние годы практически не изменялся, хотя в г. Динамика изменения количества автотранспортных средств г. Москвы (по данным УТАИ и УГИБДД ГУВД г. Москвы на 1г. В перспективе, на г. Уровень автомобилизации, как ожидается, возрастет до 0 - 0 автомобилей на жителей, или в среднем 1 автомобиль на семью []. Уровень автомобилизации является одним из главных и значимых факторов, характеризующих загрузку улично-дорожной сети и состав движения. Являясь также одновременно косвенным показателем экономического благосостояния общества, уровень автомобилизации для города имеет важное значение при планировании реконструкции или перспективного развития улично-дорожной сети. Изменение уровня автомобилизации в г. Москве представлено на рис. Начиная с г. До г. На сегодняшний день годовой прирост уровня автомобилизации не превышает авт/тыс. То, что рост автомобилизации имеет не прямо пропорциональную зависимость, говорит о постоянно возрастающем приросте автомобилей в городе. Эта зависимость сохраняется и после финансового кризиса года. Примечательно и то, что не проданные в -гг. Начиная с г. Уровень автомобилизации, авт/тыс. Рис. Изменение уровня автомобилизации г.