Совершенствование норм проектирования городских улиц Вьетнама

• Автор: Нгуен Тхи Хонг Диеп
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Обзор планировочной структуры уличнодорожной сети в больших городах Вьетнама.

1.1. Автомобильнодорожная сеть Вьетнама.

1.2. Развитие системы дорожного транспорта во Вьетнаме

по сравнению с другими видами транспортами

1.3. Характеристики уличнодорожной сети в больших городах

1.3.1. Характеристики существующей уличнодорожной сети

в городах Вьетнама.

1.3.2. Тенденция развития уличнодорожной сети в больших городах

1.3.3. Существующие нормы проектирования уличнодорожной

сети Вьетнама

1.4. Основные параметры транспортных потоков в больших городах
1.4.1. Состав транспортного потока в городах
1.4.2. Прогноз изменения уровня автомобилизации до года
1.5. Вывод по главе 1.
Глава 2. Проблемы безопасности движени1 на уличнодорожной сети Вьетнама.
2.1. Дорожнотранспортные происшествия в больших городах Вьетнама.
2.1.1. Данные статистики о ДТП на дорогах Вьетнама
и их основные причины.
2.1.2. Аварийность на дорогах Вьетнама в сравнении
с другими странами АСЕАН
2.2. Безопасность движения на пересечениях городских улиц.
2.3. Основные задачи по повышению безопасности и эффективности движения на городских улицах и их пересечениях в одном уровне
2.4. Выводы по главе
Глава 3. Экспериментальная часть.
3.1. Предшествующие исследования
3.2. Цели экспериментальных работ.
3.3. Выбор местоположения проведения экспериментальных работ
3.4. Необходимый объем выборки
3.5. Скорость движения различных видов транспортных средств на городских улицах. Интервалы времени между мотоциклами
и велосипедами
3.6. Зазоры безопасности транспортных средств на городских улицах.
3.7. Скорость поворота транспортных средств на пересечениях в зависимости от интенсивности движения на пересекаемой улице и
радиуса закругления кромки проезжей части.
3.8. Выводы по главе 3С
Глава 4 Проектирование поперечного профили городских улиц и дорог в городах Вьетнама
4.1. Полоса движения автомобилей в городах Вьетнама.
4.2. Полоса для движения мотоциклов и велосипедов
4.3. Пропускная способность полосы мотоциклов и велосипедов
4.4. Поперечный профиль городских улиц и дорог.
4.4.1. Поперечный профиль городских улиц с низкой интенсивностью движения.
4.4.2. Поперечный профиль городских улиц со средней интенсивностью движения.
4.4.3. Поперечный профиль городских улиц с высокой интенсивностью движения.
4.5. Применение рекомендации по проектированию поперечного
профиля городских улиц в городе Ханой.
4.6. Выводы по главе
Глава 5. Совершенствование норм проектирования пересечений городских улиц в одном уровне. Организация движения велосипедов на пересечениях.
5.1. Видимость на пересечениях городских улиц в одном уровне
5.2. Минимальный радиус закругления кромки
проезжей части пересечений
5.3. Организация движения велосипедов на пересечениях в одном уровне
5.4. Выводы по главе
Общие выводы
Список литературы


Внутренний водный транспорт Реки и система каналов с длиной 8 км главным образом определяют местонахождение в системах Красной реки и Кыу Лонг реки. Среди этого 5 1 км находится под центральным управлением и остальные под местным контролем. Ежегодные инвестиции в перестановке, управлении и очистке каналов не могут отвечать требованиям. Речные порты не имеют достаточно многие средства обслуживания для погрузочноразгрузочных работ, в частности специализированные оборудования. Морской транспорт существующий объем экспортноимпортного груза через Вьетнамские морские порты приблизительно . Однако вместимость морских портов еще мала. В настоящее время, нет никакого порта, который может иметь вместимость более млн. Многие из портов нуждаются в выемке грунта ежегодно изза непрерывного процесса замывания. Средства обслуживания погрузочноразгрузочных работ являются устаревшими, есть нехватка специализированного оборудования, особенно для погрузки и разгрузки контейнеров. Воздушный транспорт в настоящее время имеют более 0 аэропортов различных назначений, но из них только 3 международные международный аэропорт Нойбай в г. Ханой, международный аэропорт Дананг в г. Дананг и международный аэропорт Таншонньат в г. Хошимин. При быстром увеличении объема пассажиров необходимо расширить и модернизировать существующие важные аэропорты в коротком сроке. Объем пассажиропсревозок Вьетнама разными видами транспорта за период г. Табл. Год Всего, млн. О 1, ,4 1П4 1 , 1 Я и 1 Я 0, 1. У, , 8,8 1, Н, 1 9. М2 2,4 , 4. Объем грузоперевозок Вьетнама разными видами транспорта за г. Табл. Год Всего, тыс. Объем грузоперевозок, тыс. Рис. Динамика изменения объема пассажироперевозок гг. Рис. Динамика изменения объема грузоперевозок гг. Согласно прогнозам, объем грузопотока вырастет на 8 год и пассажирский транспортный объем более чем год до г. Восток Запад, междуазиатскую систему магистралей и железных дорог и внутренний водный путь решение угрозы пробки на дорогах в больших городах и развитие сельского транспорта. Характеристика уличнодорожной сети в больших городах. Не вызывает сомнения, что уличнодорожная сеть является каркасообразующим элементом города. Уличнодорожные сети под влиянием растущей моторизации проходят в своем развитии три типа недифференцированные, слабо дифференцированные, дифференцированные с последовательным превращением в дорожноуличные сети. Каждый этап должен был бы сопровождаться соответствующей системой общегосударственной статистики, позволяющей выявлять тенденции и закономерности. Жизнь каждого города, каждого населенного пункта тесно связана с развитием городской транспортной системы. Ни один город не может расти более быстрыми темпами, чем растет его транспорт . Характеристики существующей уличнодорожной сети в больших городах Вьетнама. Особенности исторического развития больших городов Вьетнама оказали большое влияние на планировку уличнодорожной сети и организацию транспортного движения. Вьетнама, такие как Ханой, Хайфон, Хошимин, Дананг, в центральной части имеют сложную неупорядоченную планировку, состоящую из элементов радиальнокольцевой, прямоугольной, а в отдельных местах и треугольной систем. Такое смешение различных систем планировки свойственно старым, исторически сложившимся городам в любой стране. Средняя плотность городской уличнодорожной сети в городах Вьетнама колеблется от 0, км чел. Ханой 0, км чел в г. Хайфон 0, км чел. Дананг 0, км чел в г. Хошимин 0, км чел Наибольшая плотность характерна для городских центров, особенно для центра Ханоя , табл. Плотность уличнодорожной сеч и в центре г. Табл. Район Длина, км кмкм км чел. Наибольшая плотность уличнодорожной сети с беспорядочной по форме и направлениям сеткой улиц наблюдается в районе Хоан Кием. В районе лепились тесные, густозаселенные кварталы с узкими улочками и проездами, с множеством одно двухэтажных домиков. Общая протяженность улиц г. Ханой составляет 7 8 пригородной зоны, в то время в развитых странах даже . В городе Ханой насчитывается 9 улицы с общей протяженностью 3 км в том числе, магистральных улиц длиной 8, км , , , .