Обоснование ширины проезжей части и обочин при реконструкции горных дорог : В условиях Республики Дагестан

• Автор: Ахмедова, Рекият Курбалиевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил.

Введение.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса.

1.1. Характеристика сети дорог Республики Дагестан

1.2. Безопасность движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан .

1.3. Особенности реконструкции горных дорог.

1.4. Принципы обоснования ширины проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. Исследование скоростей движения на горных дорогах .

2.1. Анализ влияния геометрических параметров горных дорог на скорости движения автомобилей

2.2. Выбор участков для наблюдения за скоростями движения

2.3. Методика проведения измерения скоростей движения и статистическая обработка результатов измерений .
2.4. Зависимости средней скорости движения транспортного потока от параметров дорожных условий.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. Разработка математической модели для определения коэффициента относительной аварийности для участков горных дорог .
3.1. Анализ основных характеристик горных дорог, оказывающих влияние на безопасность движения .
3.2. Разработка зависимости для определения коэффициента относительной аварийности на горных дорогах.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. Техникоэкономическое обоснование ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог
4.1. Методика расчета суммарных дисконтированных затрат при обосновании ширины проезжей части и земляного полотна горных дорог
4.2. Рекомендации по техникоэкономическому обоснованию ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог
4.3. Пример техникоэкономического обоснования ширины проезжей части и земляного полотна при реконструкции горных дорог
Выводы по главе 4
Общие выводы по диссертации
Список литературы


Ежегодно на дорогах общего пользования строятся новые и перестраиваются порядка - мостов общей длиной 0-0 погонных метров. Миниральные Воды, являющихся основным транспортными артериями. Только в течение - годов реконструировано 5,2 км указанных дорог, с одновременной перестройкой аварийных мостов на них, что позволило реально приблизить уровень их транспортно-эксплуатационного состояния к требуемым значениям в соответствии со сложившейся интенсивности движения. Одновременно были проведены работы по ограждению опасных участков, установке информационно-указательных знаков, освещению участков, проходящих в населенных пунктах, строительству автопавильонов с остановочными площадками, устройству тротуаров и т. Вместе с тем, технический уровень состояния сети дорог общего пользования не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Лишь км, т. По этому показателю Республика Дагестан занимает последнее место в Северо-Кавказском регионе и одно из последних в Российской Федерации. Очень низка в общей структуре сети дорог общего пользования доля высококатегорийных дорог - лишь 5%, нет ни одного километра дорог 1 технической категории, а более % составляют дороги низшей технической категории (рис. Многие участки важнейших дорог республиканского значения, проходящие в горной части республики, имеют недостаточную ширину проезжей части, изобилуют опасными поворотами, крутыми подъемами и спусками, что в условиях интенсивного роста автопарка создает значительные трудности для движения, особенно в зимнее время. Еще хуже обстоят дела с местными дорогами, Лишь % из них по протяженности имеют усовершенствованное покрытие, Более % по протяженности местных дорог в горной части республики по своим техническим параметрам не соответствуют нормативным требованиям и требуют реконструкции. Ко многим населенным пунктам в высокогорных районах нет дорог, а имеются лишь въючие тропы. В условиях становления рыночных отношений совершенно утрачено внимание к состоянию внутрихозяйственных дорог. Более % из них находятся в неудовлетворительном или же аварийном состоянии и требуют перестройки. Упразднение целевого дорожного фонда и сокращение объемов финансовых средств, выделенных на развитие дорожного хозяйства в последние годы, резко ухудшило положение отрасли, затормозило развитие сети дорог. Практически за последние двадцать лет не получила никакого развития и совершенствования магистраль "Кавказ”, проходящая в пределах Республики. Несоответствие технических параметров и транспортно-эксплутационных показателей этой дороги интенсивности движения (от до тыс. С -х годов, с момента завершения строительства, не реконструировались важнейшие для Республики дороги Хасавюрт-Бабаюрт, Махачкала-Буйнакск-Леваши-В. Гуниб, Манас-Сергокала-Первомайское, которые несут на себе всю тяжесть груза- и пассажиротока. На низком уровне, не отвечающем современным требованиям, предъявляемыми пользователями дорог, находится оснащение автомобильных дорог объектами сервиса. На автодорогах общего пользования Республики не хватает станций технического обслуживания, мотелей, гостиниц и других современных предприятий сферы обслуживания, что соответственно повышает утомляемость водителей и пассажиров, снижает уровень комфортабельности и безопасности движения. За период - г. Однако это произошло, главным образом, в связи с переводом ведомственных дорог в дороги общего пользования и только км - за счёт нового строительства. В Республике Дагестан отсутствуют дороги 1-й технической категории. Протяженность дорог 2-й категории составляет 7 км, 3-й-, 4-Й- км, 5-Й- км (табл. В табл. Только % протяженности дорог общего пользования имеют усовершенствованные капитальные дорожные одежды. Около 8% дорог общего пользования - грунтовые. Таблица. Таблица 1. Технические параметры автомобильных дорог Республики Дагестан на г. Виды автомобильных дорог Всего, тыс. Как и во всей стране, в Дагестане происходит практически на всех дорогах значительный рост интенсивности движения. В ближайшие лет ожидается двукратное увеличение интенсивности движения. Из табл.