Сдвижение земной поверхности при строительстве пересадочных узлов метрополитена в условиях Санкт-Петербурга

• Автор: Хуцкий, Виктор Павлович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 132 с. : ил

Введение.

Глава 1. Состояние изученности вопроса.

1.1 Инженерногеологические условия строительства и объемнопланировочные решения пересадочных узлов в СанктПетербурге.
1.2. Анализ существующих методов расчета сдвижения земной поверхности при строительстве метрополитена.

1.3. Цель и задачи исследований.

Гпава 2. Теоретические предпосылки к расчету сдвижения земной поверхности при проходке станционных тоннелей с учетом

временного фактора

2.1. Выбор и обоснование геомеханической модели деформирования грунтового массива при проходке тоннелей
2.2 Моделирование процесса оседания на контакте протерозойских глин и четвертичных отложений к моменту установления статического равновесия в системе крепьмассив

2.3. Методика учета временного фактора при расчете оседания земной поверхности

2.4. Влияние формы поперечного сечения тоннеля при расчете

оседания земной поверхности.
Выводы по главе.
Глава 3. Исследование сдвижения земной поверхности при сооружении станций пересадочного узла по данным натурных наблюдений.
3.1. Анализ развития процесса оседания во времени при проходке станционных тоннелей
3.2. Параметры движущейся мульды оседания земной поверхности при проходке станционных тоннелей.
3.3. Зависимость между горизонтальными и вертикальными деформациями в мульде сдвижения земной поверхности
3.4. Исследование влияния объемнопланировочных решений пересадочных узлов на характер и величину оседания земной поверхности
3.4.1. Анализ результатов натурных наблюдений за сдвижением земной поверхности при сооружении пересадочных узлов.
3.4.2. Закономерности процесса сдвижения земной поверхности при расположении станций параллельно друг другу на разных уровнях
3.4.3. Закономерности сдвижения земной поверхности при расположении станций под углом друг к другу на разных уровнях .
Выводы по главе
Гпава 4. Прогнозирование сдвижения земной поверхности при
последовательном сооружении станций пересадочного узла
4.1. Прогнозирование сдвижения земной поверхности с учетом временного фактора и пространственного положения относительно оси тоннеля
4.2. Прогнозирование сдвижений земной поверхности с учетом
I объемнопланировочных решений пересадочных узлов.
4.3. Практическое приложение результатов исследований
Заключение.
Список литературы


Настоящая диссертация посвящена научному обоснованию методики прогнозирования сдвижения земной поверхности во времени и пространстве с учетом объемнопланировочных решений и последовательности строительства сооружений, входящих в состав пересадочного узла. Глава 1. Состояние нзучепности вопроса. Инженерногеологические условия строительства и объемнопланировочные решения пересадочных узлов в СанктПетербурге. Особенности объемнопланировочного решения пересадочного узла в виде нескольких станций, соединенных пересадочными коммуникациями, определяются, прежде всего, количеством и взаимным расположением станций, входящих в этот узел, числом пересадочных коммуникаций, их протяженностью и размещением относительно станций. Отдельные станции пересадочного узла соединяются между собой посредством системы пересадочных коммуникаций. К числу сооружений и устройств пересадочных коммуникаций относятся переходные тоннели, камеры сопряжения переходных тоннелей со станцией, промежуточные вестибюли, эскалаторные тоннели и т. Какие из этих сооружений и устройств, включаются в состав коммуникационного пути, зависит, прежде всего, от взаимного расположения в плане и профиле пересадочных станций и пересадочных коммуникаций . В СанктПетербурге к настоящему времени построено семь пересадочных узлов. Технологический институт, рис. Невский пр. Гостиный Двор, Маяковская Пл. Восстания, рис. Садовая Сенная площадь, рис. Пл. Ал. Невского, Достоевская Владимирская, рис. Рассмотрим инженерногеологические условия, объемнопланировочные решения и очередность сооружения станций вышеперечисленных пересадочных узлов. Станции пересадочного узла Технологический институт находятся в толще протерозойских глин до м над шслыгой свода, над которой залегает х метровый слой четвертичных отложений. Сооружение узла началось со строительства станции Технологический институт1 первой линии метрополитена. Основные горнопроходческие работы на первой станции были выполнены в годах. Станция в конструктивном отношении представляет собой трехсводчатую станцию колонного типа с чугунной обделкой. Тоннели наружным диаметром 9,5м. В годах были выполнены горнопроходческие работы по сооружению ст. Технологический институт2. Станция пилонного типа, представляет собой три тоннеля наружным диаметром 8,5 м, соединенных проходами. Переход между станциями осущеегвляется через переходной тоннель из торца среднего тоннеля станции 2 в центр станции 1. Д Пл. Рис. Объемнопланировочные решения пересадочных узлов в егсрбургс. ГСядоазя Свкчдя ппси. Проходческие работы по возведению станции Невский проспект начались в году и завершились в году. Станция находится в толще протерозойских глин м над шелыгой свода, над которыми залегает ми метровый слой четвертичных отложений. Станция пилонного типа состоит из трех параллельных тоннелей кругового очертания. Боковые тоннели диаметром 8,5м соединены проходами со средним тоннелем диаметром 9. Проходческие работы по возведению второй станции пересадочного узла Гостиный двор были выполнены в годах. Станция без боковых посадочных платформ. Путевые тоннели имеют диаметр 5,5 м. Радиус верхнего свода среднего тоннеля 5,7 м. Станция Гостиный двор находится над станцией Невский проспект. Расстояние по вертикали между осями средних тоннелей составляет 6,5м. Ось станции Гостиный двор перпендикулярна оси сганции Невский проспект. Строительство пересадочного узла Пл. Восстания Маяковская на пересечении первой и третьей линии метрополитена началось на станции Пл. Восстания в году. Станция Пл. Восстания находится в толще протерозойских глин 8 м над шелыгой свода над которыми залегает ми метровый слой четвертичных отложений. Станция пилонного типа состоит из трех параллельных тоннелей кругового очертания диаметром 9. В годах была построена вторая станция пересадочного узла Маяковская. Станция в конструктивном отношении представляет собой станцию без боковых посадочных платформ. Путевые тоннели имеют диаметр 5,5 м. Свод среднего тоннеля, радиусом в свету 5,7 м, имеет общие опоры с путевыми тоннелями в виде чугунных стенок. Станция Маяковская расположена над станцией Пл. Восстания. Расстояние по вертикали между осями средних тоннелей составляет 5 м. Ось станции Маяковская перпендикулярна оси ст. Пл. Восстания.