Автоматизация проектирования и оптимизация сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов

• Автор: Нгуен Нам Ха
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

1.1. Обзор применения и развития сталежелезобетонных пролетных строений

1.2. Состояние автоматизации проектирования и оптимизации

сталежелезобетонных пролетных строений

. Цель и задачи исследования.

Глава2. Математическая модель программы автоматизированного проектирования и оптимизации сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов.

2.1. Выбор конструктивного и технологического решения

2.2. Общие положения математической модели программы автоматизированного проектирования принятой конструкции.

2.3. Особенность математической модели программы проектирования

2.4. Выводы по главе 2

Глава 3. Разработка алгоритма и программы автоматизации проектирования и оптимизации сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов.

3.1. Вводные замечания к постановке задачи

3.2. Принятые критерия оптимальности и целевая функция
3.3. Принятые обобщенная схема конструкции, параметры оптимизации, формулировка задачи оптимизации сталежелезобетонных пролетных строений
3.4. Выбор метода оптимизации.
3.5. Описания алгоритма оптимизации параметров главной балки.
3.5.1. Алгоритм определения размеров поперечного сечения
главной балки.
3.5.2. Алгоритм оптимизации неразрезного сталежелезобетонного пролетного строения по параметрам регулирующих моментов.
3.6. Выводы по главе 3.
Глава 4. Результаты оптимизации неразрезных балочных сплошностенчатых сталежелезобетонных пролетных строений по критерию приведенной стоимости.
4.1. Вводные замечания.
4.2. Исследование зависимости целевой функции от основных
параметров.
4.2.1. Влияние величины пролета и компоновки поясов главных балок на стоимость пролетных строений
4.2.2. Влияние конструктивных решений железобетонной плиты на расход стали и приведенную стоимость пролетного строения.
4.2.3 Влияние количества пролетов и габаритов на стоимость пролетного строения
4.2.4 Влияние количества главных балок на стоимость пролетного строения.
4.2.5 Влияние материала главных балок на стоимость пролетного строения.
4.2.6 Влияние класса бетона на стоимость пролетного строения
4.2.6 Зависимость целевой функции от момента регулирования
4.3. Исследование зависимости оптимальной высоты балок от
величины пролета различных вариантов конструктивных решений сталежелезобетонных пролетных строений
. Выводы по главе 4
Заключение
Литература


Разработать рекомендации по рациональному применению сталежелезобетонных пролетных строений в условиях Вьетнама. Объект исследования. Стачежелезобетонные пролетные строения автодорожных мостов. Методика исследования. Вьетнаме. Вьетнама. Апробация работы и публикации. Основные результаты работы опубликованы в 3 статьях, доложены и одобрены на ежегодных научнотехнических конференциях Московского автомобильнодорожного института ГТУ. Объем и структура работы. Диссертация изложена на 2 страницах машинописного текста и включает введение, четыре главы, заключение и приложение, рисунок, таблицу, список литературы из источников. Глава 1. Сталежелезобетонные пролетные строения стали применять с половины XX века . Главная идея сталежелезобетонных конструкций состоит в выгодном использовании работы бетона на сжатие при включении железобетонной плиты в совместную работу со стальными балками, что способствует экономии стали, уменьшению массы и высоты несущей конструкции. Простота конструктивной формы, высокая технологичность изготовления и монтажа, эффективное сочетание прочностных и деформационных свойств стали и железобетона в одной конструкции, архитектурные и эксплуатационные достоинства способствуют более широкому применению сталежелезобетонных пролетных строений. Рис. Первые сталежелезобетонные пролетные строения были балочноразрезными с ездой по верху рис. Затем появились балочнонеразрезные рис. Чаще всего эти пролетные строения имеют поперечное сечение рис. При пролетах более м применяют коробчатое сечение, причем нижнюю плиту обычно выполняют из стальной ортотропной плиты рис. Рис. Схемы поперечных сечений сталежелезобетонных пролетных строений. Несмотря на то, что при переменной высоте балок по длине пролета конструкции требуется меньше металла, чем при параллельных поясах, пролетные строения с переменной высотой в последнее время используют все реже. Упрощение конструкции, возможность продольной надвижки, легкость типизации, а иногда и архитектурные достоинства способствуют применению балочнонеразрезных пролетных строений с параллельными поясами. Полная рабочая высота для сталежелезобетонных пролетных строений при параллельных поясах составляет обычно 1 1 длины пролета. В большинстве случаев сплошностенчатые сталежелезобетонные пролетные строения имеют поперечные и нижние продольные связи, но не имеют верхних продольных связей. Иногда применяют временные продольные связи, обеспечивающие устойчивость верхних поясов до объединения их с железобетонной плитой. Обычно устойчивость верхних поясов при монтаже обеспечивают поперечными связями, что является в сталежелезобетонных пролетных строениях основной и наиболее ответственной функцией поперечных связей. Поперечные связи чаще выполняют в виде плоских ферм или двутавровых балок, соединяющихся с главными бачками высокопрочными болтами или сварными швами. Железобетонная плита проезжей части в балочных сплошностенчатых пролетных строениях объединяется с главными балками. Плита работает в составе сталежелезобетонного сечения в продольном направлении и на изгиб от местной нагрузки в поперечном. Размеры и формы плиты проезжей части выбирают в зависимости от расстояний между главными балками с стремлением облегчения железобетонной конструкции . При расстояниях между главными балками до 5 6 м плита имеет простую плоскую форму рис. Рис. Разновидность конструкции плиты проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений. Количество главных балок в поперечном сечении пролетного строения тесно связано с толщиной плиты проезжей части. Рациональное их сочетание выявляется при детальном сравнении. Существуют разнообразные виды соединений рис. Для присоединения монолитных плит проезжей части используются гибкие и жесткие рис. Объединение сборных блоков плиты проезжей части к стальным балкам осуществляется применением высокопрочных болтов, сварными швами или омоноличиванием в отверстиях сборных плит. Основными требованиями к этим соединениям являются надежность их работы, конструктивная простота, технологичность при изготовлении и устройстве.