Прогнозирование остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа на земляном полотне из глинистых грунтов

• Автор: Каныгина, Светлана Юрьевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 226 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА Е СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЕЕ Основные причины возникновения неровностей проезжей части дороги. Роль грунта земляного полотна в процессе накопления остаточных деформаций дорожной одежды
1.2. Существующие методы прогнозирования деформаций грунтового основания
1.3. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
НЕРАВНОМЕРНОЙ ПЛАСТИЧЕСКОЙ ДЕФОРМАЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА ПОД ДЕЙСТВИЕМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ НАГРУЗОК
2.1. Основные положения
2.2. Модель накопления равномерной пластической деформации дорожных одежд под действием подвижной нагрузки с учетом пластических свойств глинистых грунтов земляного полотна
2.3. Основные положения метода линеаризации
2.4. Определение неравномерной пластической деформации дорожных одежд нежесткого типа с использованием метода линеаризации
2.5. Вероятностный расчет неравномерной пластической деформации
Выводы по 7Ш главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТИ ПЛАСТИЧЕСКОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ ГЛИНИСТОГО ГРУНТА ОТ ЧИСЛА ПЛАСТИЧНОСТИ И ВЛАЖНОСТИ ГРУНТА

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика определения величины пластической деформации глинистого грунта
3.2.1. Приборы и оборудование для определения величины пластического деформации глинистого грунта
3.3. Характеристики исследуемого грунта
3.4. План эксперимента
3.4.1. Время действия касательного напряжения
3.4.2. Относительная влажность грунта
3.4.3. Число пластичности
3.4.4. Планирование эксперимента
3.5. Формование образца и подготовка к испытанию
3.6. Схема эксперимента
3.7. Экспериментальное определение величины пластического деформирования глинистого грунта при внедрении шарового индентора в условиях трехосного напряженного состояния
3.8. Определение величины активного касательного напряжения в области контакта индентора с поверхностью грунта образца и глубины пластического деформирования
3.9. Вероятностная модель накопления остаточной деформации на поверхности дорожной одежды с учетом неоднородных свойств конструктивных слоев дорожной одежды и глинистого грунта земляного полотна
Выводы по 3— главе
ГЛАВА 4. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С УЧЕТОМ ПЛАСТИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4.1. Уточнение значений средней влажности глинистых грунтов земляного полотна с учетом неоднородных пластических

свойств и типа грунта
4.2. Рекомендации по конструированию и расчету нежестких дорожных одежд с учетом пластических свойств глинистых грунтов земляного полотна
4.3. Технико-экономическое обоснование нормирования пластичности грунта земляного полотна
Выводы по 4— главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 .Изменение среднего активного касательного напряжения по глубине грунта земляного полотна (Па ДКЗ,
II тип местности по условию увлажнения)
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Данные расчета напряженного состояния грунта земляного полотна в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны, типа местности и вариации относительной влажности
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Результаты экспериментального исследования зависимости пластического деформирования глинистого грунта от суммарного времени действия активного касательного
напряжения и состояния грунта по влажности
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.Обобщенные данные экспериментальных исследований зависимости пластического деформирования глинистых грунтов от суммарного времени действия активных касательных напряжений, их величины и состояния грунтов по
влажности (консистенции)
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Данные расчета величины остаточной деформации на поверхности земляного полотна для конструкций дорожшых одежд с Ед/Ег = 30 и Ь/О = 2, полученные по модели автора для сравнения с данными, рассчитанными по

Т - суммарное действие транспортной нагрузки за срок службы дорожной одежды.
A.B. Эдельман на основе физико-технической теории H.H. Маслова и полученных экспериментальных данных разработал модель накопления остаточных деформаций U(t) на поверхности земляного полотна от времени действия активного касательного напряжения и состояния грунта по влажности
Автор модели обосновал механизм накопления остаточных деформаций, но модель содержит пять параметров, величину которых необходимо определять экспериментальным путем:
где а, в, с, d, e,f - константы, определяемые по данным лабораторных испытаний;
В - коэффициент консистенции грунта; t - суммарное время действия повторных нагрузок.
Предложенная A.B. Эдельманом модель (1.2.41, 1.2.42) позволяет определить величину равномерной остаточной деформации и не учитывает неравномерное накопление остаточных деформаций, а следовательно не позволяет прогнозировать изменении ровности покрытия автомобильных дорог.
Ряд исследователей для прогнозирования остаточных деформаций предлагают использовать эмпирические модели деформирования дорожных одежд.
A.A. Негомедзянов предложил в основу расчета дорожных одежд переходного типа положить прогноз накопления остаточных деформаций сдвига. Остаточная деформация на поверхности дорожной конструкции складывается из остаточных деформаций элементарных слоев материалов
[116] (рис. 1.2.2):
(1.2.42)