Методика оценки выносливости стальной ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов

• Автор: Мыцик, Владимир Станиславович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1 Аналитический обзор состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1 Тенденции развития стальных конструкций проезжей части автодорожных мостов.

1.2 Анализ усталостных повреждений в ортотропных плитах.

1.3 Нормативная подвижная автодорожная нагрузка.

1.4 Анализ действующих нормативных документов по расчету мостов на выносливость.

1.5 Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

Глава 2 Статистическое распределение временных нагрузок на ортотропной плите

2.1 Особенности движения современного грузового автотранспорта

2.2 Адаптация нормативной нагрузки для оценки выносливости элементов ортотропной плиты
2.3 Статистическое распределение нагрузки на ортотропной плите в поперечном направлении. .
2.4 Интенсивность потока движения автотранспорта
2.5 Назначение коэффициента усталостного приведения реальных грузовых автомобилей к тележке нормативной нагрузки АК.
2.6 Выводы по главе.
Глава 3 Изучение закономерностей силового воздействия нормативной тележки но схеме АК на продольные ребра различных типов
3.1 Описание расчетной схемы и порядка расчета
3.2 Зависимость нормальных напряжений в продольных ребрах ортотропной плиты от поперечного положения нормативного автомобиля.
3.3 Изучение на натурном объекте воздействия автомобиля КамАЗ1 на нормальные напряжения в элементах ортотропной плиты при его перемещении поперек проезжей части
3.4 Выводы по главе
Глава 4 Методика оценки выносливости стальной ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов
4.1 Учет поперечного положения нагрузки и его влияние на усталостную прочность продольных ребер ортотропной плиты
4.2 Учет вероятности классов нормативной нагрузки
4.3 Разработка методики оценки выносливости ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов от обращающихся нагрузок.
4.4 Выводы по главе
Глава 5 Практическое применение методики оценки выносливости стальной ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов
5.1 Программная реализация методики оценки выносливости в табличном редакторе i x.
5.2 Применение методики для оценки выносливости стальной ортотропной плиты с продольными ребрами различной конструкции.
5.3 Определение экономического эффекта от внедрения методики оценки выносливости ортотропной плиты проезжей части автодорожных мостов от обращающихся нагрузок.
5.4 Выводы по главе
Заключение. Основные результаты и выводы
Библиографический указатель.
Приложение П.
Приложение П.2.
Введение
Актуальность


Б. Фукс, В. Ю. Шишкин, и др. Одно из достоинств ортотропной плиты заключается в возможности оптимального использования ее материала при работе в составе пролетного строения. Если же при проектировании не учитывается в достаточной мере взаимодействие конструктивных элементов плиты, то в конструкции неизбежно возникает наличие неэффективно работающего материала и, как следствие, ее утяжеление. Кроме того, разнообразие применяемых на начальном периоде эксплуатации конструкций одноярусные, щитовые, двухъярусные, не способствовало созданию эффективной высокопроизводительной технологической оснастки для производства ортотропных плит и приводило к удорожанию сооружения. Соответственно отечественные мосты с ортотропной плитой проезжей части имели несколько худшие весовые показатели, чем зарубежные . В дальнейшем, после г. Большой вклад в решение вопросов по конструкциям ортотропной плиты на начальном этапе их внедрения в СССР внесли коллективы Воронежской лаборатории сварки ЦНИИСа, Воронежского и Курганского заводов мостовых конструкций, МИИТа, МАДИ, Гипротрансмоста, институтов Союздорпроект, Ленгипротрансмост, Киевский филиал Союздорпроекта, ЦНИИПСК, УкрПСК, Ленинжпроект. Ленгипротрансмостс были разработаны технические решения стальных пролетных строений автодорожных мостов с пролетами от до 5м из унифицированных элементов максимальной заводской готовности. Введение унифицированных конструкций стальной ортотропной плиты способствовало созданию в период с начала х до г. Волгу в Казани, Саратове, Астрахани и Ярославле, Каму в Перми и в Сорочьих Горах, Енисей в Красноярске, канал имени Москвы на МКАД у г. Иртыш в Омске и ХантыМансийске, Катунь на Чуйском тракте, ущелье Раздан в Армении. Примечателен также опыт применения ортотропных плит вместо деревянного настила при реконструкции разводных пролетов исторических мостов через реку Неву в СанктПетербурге. Большая ширина городских мостов препятствует созданию типовых решений, тем не менее наблюдается определенная унификация элементов, составляющих поперечные сечения. МКАД и 3м транспортном кольце в Москве мост Сити и на КАД вокруг СанктПетербурга вантовый мост через реку Неву. Благодаря унификации конструкции ортотропных плит плоские продольные ребра из полосового проката оказались практически на монопольном положении. Это объясняется простотой их изготовления и монтажа. Коробчатые продольные ребра в СССР не получили распространения по следующей причине. Такие ребра наиболее эффективно изготавливать на профилегибочных станах, которыми оснащены предприятия металлургической промышленности. Однако объем заказа даже для крупного моста меньше целесообразной партии проката. В результате коробчатые ребра получаются дороже полосовых, а их применение экономически невыгодно. За все время использования в СССР ортотропных плит имеются только единичные примеры строительства мостов с коробчатыми ребрами, как например мост системы бегущая лань через реку Смотрич в КаменецПодольском. За период после г. России по проекту лаборатории металлических мостов ЦНИИСа построено два небольших моста с коробчатыми ребрами в ХМАО. В настоящее время по проекту ОАО Гипротрансмост в Москве завершается строительство уникального вантового моста с арочным пилоном через реку Москва. В его конструкции также используется проезжая часть в виде ортотропной плиты с продольными ребрами замкнутого трапециедального сечения. Впервые с явлением усталостного разрушения металла специалисты столкнулись в начале XIX века, когда на рудниках происходили многочисленные аварии изза разрыва цепей подъемников . В г. И. Альберт на разработанной им машине проводил испытания железных цепей при повторных нагружениях и определил явление усталости материала . В период между и гг. Август Влер организовал и осуществил первые систематические исследования усталости металла. Он проводил натурные испытания осей железнодорожных вагонов, а также испытания при циклическом нагружении образцов нескольких различных материалов на изгиб, кручение и осевое нагружение .