Совершенствование методики расчёта сталежелезобетонных автодорожных пролётных строений мостов с комплексным учётом конструктивно-технологических факторов

• Автор: Доброчинская, Ирина Валерьевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ И ИХ МЕСТО В МОСТОСТРОЕНИИ.

1.1 Предмет исследования и постановка задачи.

1.2 Закономерность и этапы развития сталежелезобетонных пролтных строений мостов

1.2.1 Закономерность развития.

1.2.2 Этапы развития

1.3 Классификация и области применения сталежелезобетонных пролтных строений

1.4 Материалы сталежелезобетонных пролтных строений

1.5 Существующий метод расчта сталежелезобетонных пролтных

строений
Выводы по главе.
Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРОЛТНЫХ СТРОЕНИЙ С ГАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
2.1 Виды воздействий и стадийность работы
2.1.1 Воздействия и нагрузки
2.1.2 Стадии работы конструкции при сооружении
2.2 Способы сооружения монолитной плиты проезжей части.
2.3 Долговременные процессы в бетоне плиты.
2.3.1 Усадка бетона.
2.3.2 Ползучесть бетона.
2.4 Влияние температурных воздействий на работу конструкции пролтного строения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


На стадии ароительства не в должной мере и нерегулярно ведётся контроль отметок продольного профиля, нарушаются требования по срокам и последовательности бетонирования, не учитываются особенности выполнения бетонных работ, применительно к сталежелезобетонным пролётным строениям. Железобетон и сталь являются основными материалами пролётных строений капитальных мостов. Это позволяет во многих случаях наилучшим образом использовать каждый из этих двух материалов в соответствии с его свойствами. Сталежелезобетонные пролётные строения появились позже полностью стальных и полностью железобетонных пролётных строений. Их развитию в мостостроении способствовало несколько обстоятельств. До Великой Отечественной войны на металлических мостах применяли чаще всего деревянное полотно проезда. Было распространено также полотно проезда с металлическими несущими элементами - лотковым железом, вотере-нами и т. Развитие автомобильного транспорта, увеличение автомобильных нагрузок и скоростей движения потребовали коренного улучшения эксплуатационных качеств, грузоподъёмности, износостойкости и долговечности полотна проезда, что заставило перейти, прежде всего, к проезду по железобетонной плите. Исходя их эксплуатационных соображений, для автодорожных и железнодорожных металлических мостов стала характерной укладка на стальные балки или фермы железобетонной плиты проезжей части. Испытания таких пролётных строений показали, что железобетонная плита в определённой степени включается в совместную работу со стальными поясами за счёт трения и сцепления. Появление сталежелезобетонных пролётных строений с железобетонной плитой проезжей части, включённой в совместную работу со стальными главными балками является одним из примеров реализации принципа совмещения функций элементов конструкций, так как в железобетонной плите сталежелезобетонного пролётного строения совмещаются функции проезжей части и элемента поясов главных балок (ферм). Обстоятельством, способствовавшим развитию сталежелезобетонных пролётных строений, явилось, также, требование экономии стали, особенно в послевоенные годы. Включение железобетонной плиты в совместную работу с главными фермами обеспечивало экономию стали по сравнению с аналогичной конструкцией, имеющей не включенную в работу железобетонную плиту. Степень использования железобетона в сталежелезобетонных пролётных строениях может быть разной. Чаще всего из железобетона выполняют только плиту проезжей части, а все остальные элементы делают стальными. Иногда применяют двухплитные коробчатые пролётные строения с верхней и нижней железобетонными плитами. Также к конструкциям с повышенной степенью замены стали железобетоном относятся пролётные строения, в которых из железобетона, кроме плиты проезжей части, выполнены балки проезжей части, балки жёсткости, пояса сквозных ферм и т. Наиболее полно история и этапы развития сталежелезобетонных пролётных строений представлены в книге H. H. Стрелецкого []. В конце XIX в. Англии испытаниями исследуемых конструкций. Мостоиспытательные станции неоднократно отмечали, что при наличии монолитной железобетонной проезжей части на верхних поясах стальных балок прогибы и напряжения получаются значительно меньше расчётных. В г. Каугей и Скотт в Англии и в г. Фрейсине во Франции впервые высказали мысль о применении объединительных деталей для надёжного использования совместной работы железобетона и стали. В г. Альфа», к верхнему поясу которых приваривались арматурные спирали для объединения железобетона и стали (рисунок 1. Рисунок 1. В годы второй мировой войны в США для объединения железобетона и стали начали использовать гибкие упоры в виде отрезков швеллеров и двутавров, что позволило расширить применение балочно-разрезных сталежслезобе-тонных пролётных строений. В г. ААБНО выпустила первые технические условия на их проектирование. С г. Г.Д. Попова (Проектстальконструкция) начали применять автодорожные сталежелезобетонные мосты с облегчённым верхним поясом и жёсткими упорами из уголков (рисунок 1. Рисунок 1.