Повышение пропускной способности при проектировании съездов городских транспортных развязок

• Автор: Мартяхин, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследования

1.1. Пропускная способность транспортных развязок

1.2. Зарубежный опыт оценки пропускной способности транспортных развязок

1.3. Способы организации движения на транспортных развязках

1.4. Границы применения различных типов транспортных развязок

Выводы по главе 1

Глава 2. Режимы движения на транспортных развязках

2.1. Факторы, определяющие распределение автомобилей в транспортном потоке

2.2. Закономерности движения автомобилей на транспортных развязках

2.3. Исследование распределения скоростей на транспортных развязках
2.4. Влияние интенсивности движения и плотности транспортного потока на скоростной режим в
зоне примыканий
2.5. Оценка безопасности движения и анализ дорожнотранспортных происшествий
Выводы по главе 2
Глава 3. Интервалы времени на съездах транспортных
развязок
3.1. Исследование распределения интервалов между автомобилями при разъезде на съездах транспортных развязок.
3.2. Исследование граничных интервалов
3.3. Влияние дорожных условий на величину граничных интервалов
Выводы по главе 3
Глава 4. Исследование режимов движения в зонах
переплетения транспортного потока на пересечениях
4.1. Образование переплетающихся потоков
4.2. Исследование скоростного режима в зонах переплетения
4.3. Влияние зон переплетения на пропускную способность транспортных развязок
Выводы по главе 4
Глава 5. Методика расчета пропускной способности
съездов городских транспортных развязок
5.1. Общие положения
5.2. Пропускная способность участков отмыкания
5.3. Пропускная способность участков слияния
5.4. Пропускная способность участков
переплетения
5.5. Последовательное сочетание съездов вдоль дороги
5.6. Расчет возможных заторов на транспортных развязках в разных уровнях
5.7. Сравнение предложенной методики с нормами
и способами расчета зарубежных стран
Выводы по главе 5
Общие выводы
Список используемой литературы


Это перераспределение осуществляется в результате взаимного пересечения потоков, слияний и отмыканий. Пропускная способность, удобство и безопасность движения в этих конфликтных точках определяют достоинства планировочного решения транспортной развязки. Под пропускной способностью пересечений подразумевается максимальное число автомобилей, которое может пройти по каждой из пересекающихся дорог при определенном соотношении интенсивности движения на главной и второстепенной дорогах []. Пропускная способность полосы движения. Пропускную способность полосы движения в пределах транспортной развязки, как правило, определяют с применением динамической модели движения. Различают теоретическую и практическую пропускную способность. Величина теоретической пропускной способности полосы движения составляет около легк. Под практической пропускной способностью понимают пропускную способность, которая обеспечивается на дорогах в реальных условиях движения. При этом различают два вида практической пропускной способности: максимальную, наблюдаемую на эталонном участке, и практическую, зафиксированную в конкретных дорожных условиях []. Переход от теоретической пропускной способности к практической осуществляется с помощью переходных коэффициентов, учитывающих влияние дорожных условий, состава транспортного потока, организации движения и погодно-климатических условий. V - скорость движения, км/ч; к3 - коэффициент эксплуатационных условий торможения; / - продольный уклон; <р - коэффициент продольного сцепления; f - коэффициент сопротивления качению; -запас пути; /а-длина автомобиля. Л^т(р) - минимальный интервал заданной обеспеченности между автомобилями в потоке в конкретных дорожных условиях, с. Необходимо отметить, что возможны некоторые отклонения в расчетах с использованием упрощенной динамической модели от натурных наблюдений, поскольку в каждом конкретном случае возможно усиление влияния какого-либо фактора []. Пропускная способность нерегулируемого пересечения. Величина пропускной способности нерегулируемого пересечения в одном уровне с разделением пересекающихся дорог на главную и второстепенную зависит от: соотношения интенсивностей движения на пересекающихся дорогах; величин минимальных интервалов, принимаемых водителем второстепенных дорог при пересечении потока основной дороги или при вливании в него; планировки пересечения и размеров геометрических элементов, уклонов, радиусов. Рис. При выборе планировки пересечения в одном уровне необходимо учитывать, что пересечение - это элемент дороги, и на нем необходимо обеспечивать такой же уровень загрузки, как и на всей дороге. Различают два подхода определения пропускной способности теоретический и эмпирический. Теоретический подход основан на применении теории транспортных потоков и определения пропускной способности с использованием методов теории вероятностей или теории массового обслуживания. Эмпирический же подход строится на получении формул определения пропускной способности на основе натурного эксперимента []. ДА - + Ве*** м с? N - пропускная способность одного направления второстепенной дороги при заданной интенсивности движения главной дороги; М -интенсивность движения по главной дороге; А, В, С, ри р2, Рз -параметры функции распределения интервалов времени между автомобилями по основной дороге; St - интервал времени между автомобилями, покидающими очередь, с; Мгр - граничный интервал времени, с. Расчет по такому уравнению дает возможность определить пропускную способность не всего пересечения, а лишь одного направления движения со второстепенной дороги, по которому происходит пересечение или вливание автомобилей в главный поток. Полная пропускная способность определится как сумма предельных интенсивностей по всем направлениям движения. Для упрощения расчета все поворачивающие потоки на пересечении приводятся к одному условному приведенному потоку. Ввиду того, что основным параметром, определяющим пропускную способность пересечения является граничный интервал времени, приведение проводится путем сопоставление этого показателя для различных направлений движения.