Влияние параметров конструкции дорожной одежды на процесс образования уступов между плитами цементобетонного покрытия

• Автор: Фотиади, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Отечественный и зарубежный опыт применения цементобетонных покрытий.

1.1. Опыт применения цементобетонных покрытия в России.

1.2. Краткий обзор зарубежного опыта

1.3. Новые направления в развитии методов расчта и конструирования

1.4. Цель и основные задачи исследования

Глава 2. Теоретические предпосылки образования уступов па автомобильных дорогах с цементобетонным покрытием.
2.1. Анализ физических процессов вызывающие образования уступов между плитами цементобетонного покрытия
2.2. Вертикальные и горизонтальные перемещения цементобетонных плит в зоне поперечных швов

2.3. Выбор критерия для прогнозирования уступов в зоне поперечных швов сжатия

Глава 3. Результаты натурных обследований построенных ранее цементобетонных покрытий.
3.1. Основные задачи и методика обследования
3.2. Параметры и расположение объектов
3.3. Анализ результатов обследования.
3.4. Влияние образования уступов на ровность дорожного покрытия. 8 Глава 4. Моделирование процесса образования уступов
4.1. Существующий метод расчта по определению высоты уступов. .
4.2. Зарубежные методы прогнозирования уступов с помощью математического моделирования.
4.3. Предлагаемая математическая модель прогнозирования уступов
на основе энергии деформации в зоне поперечных швов сжатия
4.4. Влияние основных параметров конструкции дорожной одежды на интенсивность образования уступов на основе предлагаемой модели.
Общие выводы
Литературы
Приложения 1. Гистограммы распределений уступов для обследуемых участков автомобильных дорог.
Приложение 2. Данные о количестве трещин на обследуемых участках автомобильных дорог.
Приложение 3. Данные о разрушениях поперечных швов на обследуемых
участках автомобильных дорог
Приложение 4. Справка об использовании основных положений диссертации в учебном процессе.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Ключниковым была детально обследована данная дорога, срок эксплуатации, которой составил - лет []. В процессе обследования подробно определялась конструкция дорожной одежды, тип основания, вид грунта земляного полотна. Прочность бетона определялась по кернам и составила на сжатие 0 кг/см2, на растяжение при изгибе - кг/см2. Состояние дороги Ленинград-Таллин на момент обследования Г. Я. Ключниковым проиллюстрировано на рис. Основной задачей Г. Я. Ключникова было выявление многократного воздействия транспортных нагрузок на образование трещин. В связи с этим им в период - гг. Москва-Ленинград; дорога Ленинград-Таллин; дорога Барнауя-Новосибирск; подъездная дорога к карьеру Воскресенского цементного завода; подъездная дорога к карьеру Курской магнитной аномалии. Конструкции дорожных одежд указанных объектов продемонстрированы на рис. Рис. Состояние покрытия автомобильной дороги Ленинград-Таллин по данным Г. Год строительства - - гг. Год строительства - - гг. Год строительства - - гг. V ГЛ. V « М *4,! Рис. Конструкции дорожных одежд автомобильных дорог, обследованных Г. Год строительства - - гг. Расстояние между швами - 8. Год строительства - г. V. ; . Рис. Конструкции дорожных одежд автомобильных дорог, обследованных Г. В - гг. Лемеши - Тросна. Строительство этой дороги осуществлялось по Техническим правилам г. ГОСТ - «Бетон дорожный». При строительстве земляного полотна большое внимание было обращено на уплотнение грунтов. Под покрытием устраивали основание из грунта обработанного битумом, толщиной см; были построены также основания из ірунта, обработанного цементом, толщиной см и из щебня толщиной см. Толщина покрытия была принята см. На участках, где верхняя часть земляного полотна на высоту см была отсыпана из песков, покрытие толщиной см укладывали непосредственно на песок. Швы расширения устраивали летом через м, осенью через м; расстояние между швами сжатия было принято 6 м. Края плит у обочин армировали двумя стержнями стали диаметром мм. Прочность бетона на растяжение при изгибе была принята кг/см2 (при испытании балок ** см) и при сжатии 0 кг/см2 (в возрасте суток при испытании в образцах размером **0 см). Для повышения морозостойкости бетона и удобоукладываемости бетонной смеси широко применяли поверхностноактивные добавки: сульфитно-спиртовую барду, абиетиновую смолу, мылонафт [8]. Строительство этой дороги предусматривало строительство опытных участков покрытия из цементобетона. На седьмой год эксплуатации дороги Лемеши-Тросна, было проведено их натурное обследование. Все участки были построены в г. Л-Т-1; Л-Т-2; Л-Т-3;. Л-Т-7) и имел свою протяжённость. Краткая характеристика свойств применяемого бетона, а также уход в течение эксплуатации и зимнего содержания цементобетонного покрытия приведены в таблице 1. Таблица 1. Л-Т-1 Л-Т-2 Л-Т-3 Л-Т-4 ! На основе опытного строительства был сделан вывод об эффективности применения воздухововлекающих добавок на образование шелушения. Кроме того опыт показал, что правильное приготовление бетонной смеси без воздухововлекающих добавок при соблюдении правил ухода за свежеуложенным бетоном оказываегся вполне морозостойким и может применяться при строительстве покрытий, но только в том случае, если заранее предусматривать устранение гололёда средствами, исключающими применение хлористых солей. Это иллюстрируется данными рис. На рис. В.К. Апестина. Необходимо отметить, что в период написания данной диссертации, во время сбора информации о существующих дорогах с цементобетонными покрытиями, было обнаружено, что на территории России и Украины сохранились участки автомобильной дороги «Лемеши - Тросна» с цементобетонным покрытием в проезжем состоянии. S ? Число плит т полосе, шт. Рис. С о о с. Тип основания и его толщина, см Песч. Рис. Результаты обследования опытных участков цементобетонного покрытия толщиной см на дороге М3 «Украина» (перегон Лсмеши-Тросна). Данные на июль г. В.К. Апестина. ШМ - поперечные трещины на полосе с движением в сторону Лемеши; ш - поперечные трещины на полосе с движением в сторону' Тросны.