Совершенствование методики расчёта при проектировании нежёстких дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями

• Автор: Калёнова, Екатерина Валерьевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил. + Прил. ( 125 с.: ил. )

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи

исследования

1.1. Анализ зарубежных и отечественных методов расчта нежстких дорожных одежд

1.2. Выводы, цель и задачи исследования.

Глава 2. Совершенствование методики расчта нежстких дорожных одежд

2.1.Предпосылки для проведения вычислительного эксперимента по исследованию влияния расчтных критериев на конструкцию нежстких дорожных одежд
2.2.Вычислительный эксперимент по исследованию влияния расчтных критериев на конструкцию нежстких дорожных одежд.4

2.3. Анализ расчтного эксперимента.

2.4. Основные выводы по главе 2.

Глава 3. Исследование основных расчтных
показателей.
3.1. Продолжительность единичного приложения транспортной нагрузки.
3.2. Учт особенностей продольного и поперечного профиля дороги при расчте нежстких дорожных одежд7
3.3.Влияние величин расчтных осевых нагрузок на
общую прочность дорожных одежд и их конструкции7
3 . 4 . Допустимая ровность асфальтобетонных покрытий и требуемая прочность нежстких дорожных одежд
3.5. Определение коэффициентов приведения для современных грузовых автотранспортных средств.
3.6. Основные выводы по главе 3
Глава 4. Натурные экспериментальные исследования
4.1. Общие положения методики экспериментальных
исследований.
4.2. Экспериментальные исследования уклонов проезжей части, ровности в продольном направлении и скорости грузовых автомобилей на обследуемых участках дорог
4.3. Экспериментальные исследования геометрических параметров и интенсивности движения на обследуемых участках дорог.
4.4. Основные выводы по главе 4
Глава 5. Совершенствование методики расчта нежстких дорожных одежд.
5.1. Общие положения методики
5.2. Рациональная последовательность расчта
нежстких дорожных одежд.
5.3. Основные выводы по главе 5
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Однако стоит отметить, что в Польше и в настоящий момент используют каталоги с типовыми конструкциями дорожных одежд при проектировании дорожных одежд для дорог общего пользования []. При проектировании дорожных одежд для автомагистралей их (дорожные одежды) рассчитывают на упругий прогиб и сдвиг []. Д”;. Рис. В США в году был разработан «Механикоэмпирический метод для конструирования новых и реконструируемых дорожных одежд» под руководством ААБНТО [] . Дорожная одежда проектируется по одному из четырёх подходов, в зависимости от важности объекта (категории дороги) и имеющихся исходных данных, таких как интенсивность и состав движения, а также данные по осевым нагрузкам. В нашей стране исследования, проводимые в области расчёта дорожных одежд, всегда были направлены на углубление их теоретической основы. Стоит отметить, что в России вопросами расчёта нежёстких дорожных одежд занимались такие известные учёные, как В. К. Апестин, В. И. Барздо, А. К. Бируля, А. П. Васильев, H. H. Иванов, В. Д. Казарновский, М. С. Коганзон, М. Б. Корсунский, А. М. Кривисский, Б. С. Радовский, A. B. Смирнов, П. И. Теляев, Ю. М. Яковлев, и многие другие [1-3,9-,,, ,,,, , , ,-,7 0-] . На основании исследований, произведённых в нашей стране, был предложен ряд методов конструирования и расчёта дорожных одежд нежёсткого типа. Первый метод расчёта дорожных одежд нежёсткого типа, известный во всём мире, как «Метод проф. Иванова» был разработан Союздорнии и доведён до практического использования в инструкции по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа ВСН -. Данный метод явился результатом многолетних теоретических обоснований и экспериментальных исследований, как в лабораторных условиях, так и на опытных установках и экспериментальных участках и представляет собой расчёт дорожной одежды по модулям деформаций. Вычисление фактического модуля деформации по таблицам, а не непосредственное его определение на дороге также вносит определённую неточность з расчёт. Однако существенным является тот факт, что в данном методе была впервые предпринята попытка учесть повторяемость воздействия транспортной нагрузки путём определения предельных критических деформаций при долговременном нагружении усилием, значительно превышающим нагрузки от колёс самых тяжёлых автомобилей. Для этого необходимо было использовать прессы с общей нагрузкой на штамп 0-0 кН, что само по себе весьма затруднительно ввиду их уникальности. Применение же более лёгких прессов приводило к необходимости экстраполяции кривой зависимости деформации от нагрузки, которая не имеет строгого выражения. Ь-а ]= ^ • С , (1. К - комплексный коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции. Кафедрой строительства и эксплуатации дорог Харьковского автомобильно-дорожного института в результате исследований профессора А. К. Бируля был разработан метод, согласно которому представляется возможность расчёта сразу общей толщины дорожной одежды (метод ХАДИ) [] . При этом в качестве основного расчётного показателя также принят нормативный упругий прогиб (либо вычисленный по его величине модуль упругости), а сам расчёт основывается на положении о том, что модуль упругости слоёв плавно убывает по экспоненциальной зависимости (рис. Рис. Схема к конструированию дорожной одежды по методу ХАДИ. Етр = —— • Кпр, (1. Ер = Етр ¦ Кн , (1. Кн - коэффициент надёжности, характеризующий неоднородность физико-механических свойств дорожной одежды. Практический отечественный и зарубежный опыт показал, что дорожные одежды с усовершенствованным покрытием капитального, облегчённого и в ряде случаев переходного типов, как правило, работают в упругой стадии при деформациях, измеряемых миллиметрами и долями миллиметра. Это послужило дальнейшему развитию метода Союздорнии и привело к появлению метода МАДИ [] . Н для I и II категорий и кН для остальных дорог) . Заданная интенсивность движения также влияет на значение упругого прогиба дорожной одежды. Суть расчёта заключается в достижении равенства между требуемым модулем упругости всей конструкции и общим модулем упругости дорожной одежды. Общий модуль упругости должен соответствовать категории дороги, т. Етр = у— = т— ' (1.