Ремонт асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков

• Автор: Абдулжалилов, Осман Юсупович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 222 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

ГОРОДСКОЙ УЛИЧНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ

ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

1.1 .Анализ организации и технологии ремонта дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей.
1.2.Особенности ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков
1.3.Особенности дорожноремонтных работ в условиях вероятностного характера дорожностроительного производства

1.4.Выводы по главе 1 и задачи исследований.

2. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ПАРАМЕТРОВ РЕМОНТА ГОРОДСКИХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ

ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
2.1 .Обоснование критерия эффективности организационнотехнологических решений ремонта городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.
2.2.Оценка объемов ремонтных работ с учетом эксплуатационного
состояния существующего дорожного покрытия
2.3.Обоснование маршрута транспортировки горячей смеси с АБЗ на объект по уличнодорожной сети с учетом ее загрузки движением.
2.4.0боснование схемы объезда ремонтируемого участка улично
дорожной сети в условиях плотных транспортных потоков.
2.5.Выводы по главе 2
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
ГОРОДСКИХ ДОРОГ
ЗЛ.Влияние производственных факторов на эксплуатационную
производительность машин и механизмов
3.2Использование старого асфальтобетона при ремонте дорожных
покрытий.
З.З.Транспортирование горячих асфальтобетонных смесей по городской улич нодорожной сети с учетом ее загрузки движением
ЗАОбеспечение качества укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей с учетом вероятностного характера строительного производства
3.5.Выводы по главе 3.
4. НАУЧНОПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ В
УСЛОВИЯХ ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
4. Г.Основные положения.
4.2.Сроки производства ремонтных работ
4.3.Обоснование схемы объезда ремонтируемого участка уличнодорожной сети.
4.4.Подготовка существующего дорожного покрытия при выполнении ремонтных работ.
4.5.Приготовление и хранение горячих асфальтобетонных смесей
4.6.Транспортирование асфальтобетонных смесей но городской уличнодорожной сети.
4.7.Укладка и уплотнение горячих асфальтобетонных смесей
4.8.Технологические дефекты и причины их возникновения.
4.9.Контроль качества работ.
4 Обустройство мест производства дорожных работ.
4 Выводы по главе 4.
Основные выводы и результаты.
Список использованной литературы


Распределение и уплотнение горячей смеси с разной температурой и гранулометрическим составом является причиной образования на поверхности покрытия участков с разной температурой укладываемой смеси [9]. Разница в температурах смеси на таких участках может достигать - °С, что снижает качество укладки и последующего уплотнения смеси. Помимо этого при транспортировке на значительные расстояния наблюдается гранулометрическая неоднородность асфальтобетонной смеси, способствующая образованию участков с разными физикомеханическими свойствами покрытия. Наличие таких участков способствует неравномерности достигаемой плотности, прочности и низкой деформативной способности готового покрытия. Для устранения отмеченных недостатков ряд зарубежных фирм применяют перегрузчики смеси из транспортных машин в бункер перегрузчика. Впервые такую машину применила фирма Яоаскес (США), впоследствии их стали выпускать ведущие фирмы Германии и Швеции [4]. Применение перегрузчика горячей смеси позволяет устранить эффект расслоения смеси при её транспортировке и обеспечивает равномерное распределение температуры по всему объёму за счёт перемешивания её в бункере шнеком. Применение самосвалов грузоподъемностью -т с обогреваемым кузовом, использование брезентового утеплителя позволяет повысить однородность температуры смеси и снизить интенсивность ее остывания в 1,1-2 раза [9, 6]. Использование большегрузных автомобилей снижает энергозатраты на - %, сокращение времени перевозки с АБЗ на объект за счет использования хороших подъездных дорог или оптимизация маршрута движения автосамосвалов снижает энергозатраты на J 0- %. Ширина укладки во всех случаях составляет 8 - 9 м. При малых темпах строительства (до 0,4 км/смену) укладку полос производят последовательно. Для обеспечения плотного продольного соединения полос длину первой полосы ограничивают в зависимости от температуры воздуха [, , ] (табл. Таб л и ца 1. При одновременной укладке слоев покрытия с разными по составу смесями применяется немецкая технология «компактасфальт», т. Применение такой технологии укладки смесей позволяет производить уплотнение покрытия как одного слоя с повышенной толщиной. Выбор параметров асфальтоукладчика производится в зависимости от заданного темпа устройства покрытия. Эффективность работы механизированного звена машин определяется производительностью ведущей машины - асфальтоукладчика. В процессе работы он обеспечивает требуемые параметры укладываемого слоя, распределяет смесь на захватке и обеспечивает фронт работы для звена уплотняющих машин в установленных температурных интервалах. Для обеспечения условий разгона и торможения при работе катков длина уплотняемой полосы должна быть более - м, т. И, ¦ (1. Ху, (1. Рабочая скорость асфальтоукладчика зависит от заданного темпа устройства покрытия, условий производства работ и находится в пределах от 1,2 до , м/мин [,]. Для обеспечения непрерывности устройства покрытия необходимо, чтобы длина укладываемой полосы асфальтоукладчиком была равна длине захватки каждой уплотняющей машины механизированного звена в заданном температурном интервале смеси. Многие современные модели асфальтоукладчиков, особенно приобретенные у европейских и американских фирм, имеют максимальную паспортную (теоретическую) производительность укладки смеси в пределах 0-0 т/ч. Она рассчитана производителем из условий максимально возможных значений толщины и ширины слоя укладки, рабочей скорости и непрерывно-равномерного движения укладчика, исходя из тяговых его качества. В реальной же действительности совпадение всех этих максимальных значений и параметров бывает довольно редко, и поэтому его производительность на практике в 1,5-2 раза ниже (0-0 т/ч). На нее и следует ориентироваться при выборе нужной модели укладчика. На многих же объектах из-за малой подачи смеси с маломощных ЛБЗ этот показатель не превышает в среднем 0-0 т/ч и в редких случаях достигает 0-0 т/ч. Сравнение возможной и реализуемой производительности укладчиков показывает, что на операции устройства покрытий еще есть «солидный» (до 1,5-2 раз) резерв для.