Особенности работы узлов разветвлений и ответвлений криволинейных плитных железобетонных эстакад в условиях Вьетнама

• Автор: Фам Ван Тхоан
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 240 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Обзор существующих конструкции криволинейных

разделяющихся эстакад во Вьетнаме и зарубежом

1.1. Конструктивные решения железобетонных эстакад во Вьетнаме и их особенности.

1.1.1. Типы пролтных строений эстакад

1.1.2. Типы опор эстакад

1.2. Выбор методов строительства эстакад

1.3.Особенности разветвлений и ответвлений городских эстакад

1.4. Выводы по главе

Глава 2. Анализ методов расчта криволинейных разделяющихся эстакад.

2.1. Обзор методов расчта криволинейных разделяющихся эстакад
2.2. Анализ норм различных стран по проектированию эстакад с
разделяющимися пролтными строениями
2.2.1. Базовые положения норм России и Вьетнама.
2.2.2. Нагрузки и воздействия, сочетание нагрузок.
2.2.3. Принципы расчта узлов разветвлений и ответвления криволинейных мостовых сооружений.
2.3. Основные положения методики исследований на базе метода конечных элементовМКЭ
2.3.1. Метод конечных элементовМКЭ
2.3.2. Применяемые для исследований МКЭ и типы конечных элементов для аппроксимации узлов разветвлений и ответвления криволинейных мостовых конструкций.
2.3.3. Модель из пространственностержневых элементов.
2.3.4.Модель из блочных элементов.
2.3.5.Свойства системы линейных уравнений МКЭ.
2.3.6.Решение системы линейных уравнений МКЭ
2.4. Определение напряжения.
2.5.Выводы по главе.
Глава 3. Разработка программы расчта и проектирования криволинейных железобетонных эстакад с разветвлениями и ответвлениями.
3.1. Обобщнная конструктивная форма эстакады с разветвлением или ответвлением
3.2. Расположение арматуры в зоне разветвления пролтного строения
3.3. Математическая формулировка задачи расчта и проектирования узла разветвления по нормам Вьетнама ТС1У 2
3.3.1. Исходные и расчтные сечения пролтных строений в зоне
3.3.2. Предельное состояние по прочности
3.3.3.Предельное состояние на стадии эксплуатации нагруженной балки
3.3.4. Проектирование по выносливости.
3.3.5. Расчт на прочность
3.4. Описание программы расчта и проектирования зон разветвлений криволинейных железобетонных эстакад
3.5.Выводы по главе
Глава 4. Результаты теоретических исследований узлов разветвлений и ответвлений криволинейных эстакад
4.1. Общие положения.
4.2. Модели из пространственно стержневых элементов.
4.2.1. Модели из пространственно стержневых элементов для пролтных строений с разветвлениями
4.2.2. Модели из пространственно стержневых элементов для пролтных
строений с ответвлениями.
4.3. Модель из блочных элементов.
4.3.1.Особенности работы узла разветвления пролтного строения с одностолбчатой опорой аппроксимировенного блочными элементами
4.3.2. Особенности работы узла разветвления пролтного строения с
двухстолбчатой опорой аппроксимировенного блочными элементами
4.4. Исследование влияния различных параметров эстакад на работу зон разветвления пролтных строений
4.4.1. Диаметр столбчатой опоры.
4.4.2. Расстояние между столбами опор.
4.4.3. Высота сечения пролтных строений
4.4.4.Радиус кривых в плане пролтного строения на работу узла
4.4.5.Продольный уклон пролтных строений ветвей
4.4.6. Количество столбов опоры в зоне разветвления.
4.4.7. Положение опоры по отношению к узлу разветвления
4.4.8. Длина пролтных строений ветвей
4.4.9. Исследование влияния перепада температу р между верхней и нижней фибрами пролтных строений
4.4 Исследование влияния осадки опоры
4. В узле разветвления
4 Одновременная осадка нескольких опор
4. Неравномерная осадка опор
4.4 Исследование влияния напрягаемой арматуры в зоне разветвления пролтных строений
4 В поперечном сечении.
4 В продольном направлении пролтных строений.
4.5. Выводы по главе.
Основные выводы и рекомендации
1. Основные выводы .
2. Основные рекомендации для проектирования разделяющихся пролтных
строений плитных эстакад.
Список литературы


Во Вьетнаме и в других странах было построено много сборных конструкций, имеющих разрезную и неразрезную систему. Однако при строительстве и эксплуатации сооружений эти мостовые конструкции имеют некоторые недостатки. Сборные конструкции обладают значительным количеством стыков. Повышается вероятность сложения технологических дефектов, возникающих на отдельных его этапах. Обследование сборных ребристых пролтных строений показывает, что уже через лет
эксплуатации в плитах проезжей части часто разрушаются гидроизоляция, продольные швы между балками, стыки диафрагм и деформационные швы, что приводит к появлению трещин в плите проезжей части, и в результате снижаются несущая способность и долговечность сооружения . В практике мостостроения Вьетнама накоплена информация о мостах, имеющих значительные дефекты, в результате которых мосты разрушились. Например, в году коробчатое железобетонное пролтное строение моста Рао было построено с использованием метода навесной сборки и разрушилось через лег эксплуатации. Исследование причин разрушения моста показывает, что поперечные стыки между блоками выполнялись на эпоксидном клее и при строительстве стыки уже находились в неудовлетворительном состоянии, а во1 время эксплуатации такие стыки были разрушены. После разрушения моста Рао и обнаружения нескольких дефектов на других мостах во Вьетнаме коробчатые сборные поперечночленные конструкции больше не применяются. Приоритетное направление связано с применением монолитных железобетонных сооружений в разных странах. Накапливается опыт в их проектировании, строительстве и эксплуатации. Эффективность строительства мостовых монолитных конструкций значительно зависит от климатических
условий. Монолитные конструкции эффективны, если их сооружать непрерывно. Опыт строительства в других странах показывает, что возведение пролтных строений из монолитного железобетона подтверждает технологическую осуществимость возведения и эксплуатационную надежность. Монолитные конструкции имеют большую жсткость, целесообразны для транспортных пересечений и позволяют применять при проектировании наиболее простые компоновочные решения при разбивке сооружения на криволинейных участках в плане, участках уширения трассы и сложных съездов, а также разветвлений и ответвлений от основной конструкции. На основе изложенных выше фактов можно говорить, что в условиях Вьетнама наиболее эффективен монолитный железобетон при строительстве городских сооружений криволинейных эстакад, в особенности малого радиуса, и также разветвлений, ответвлений и сложных форм в пространстве, входящих в состав многоярусных транспортных пересечений и развязок. В мировой практике выбор конструкций пролтных строений зависит от многих факторов, а именно производственноэксплуатационных, расчтноконструктивных, экономических, архитектурнопланировочных, экологических и т. Применение ребристых сборномонолитных конструкций для криволинейных пролтных строений, особенно разветвлений и ответвлений, требует значительного расхода опалубки и подмостей сложной системы. В поперечном направлении ребристые пролетные строения требуют многостоечного или диафрагменного опирания, что нежелательно при модернизации инфрас труктур городов. В условиях Вьетнама эффективны плитные мостовые сооружения, перекрывающие небольшие пролты в связи с неширокими улицами. Поэтому целесообразно рекомендовать применение плитных монолитных железобетонных конструкций для эстакад с разветвлениями. Типы опор эстакад Опоры развязок выполняются столбчатыми или рамными, что обусловлено требованиями по минимальному стеснению подэстакадных пространств и видимостью на каждом уровне движения. В условиях Вьетнама используются монолитные железобетонные опоры, наиболее эффективные для строительства криволинейных эстакад с разветвлениями и входящие в состав многоярусных транспортных пересечений и развязок. При выборе опор эстакад следует учитывать требования о минимальном стеснении подэстакадного пространства. Этому требованию в наибольшей степени отвечают одностоечные и одностолбчатые опоры, широко применяем в мире, в том числе и во Вьетнаме ,,.