Повышение эффективности применения противогололедных реагентов при эксплуатации автомобильных дорог

• Автор: Абельханова, Дана Равилевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание
Введение.

Глава 1. Методы борьбы и предупреждения зимней скользкости

1.1 Виды зимней скользкости, причины ее возникновения и физические свойства.

1.2 Изменение физикомеханических свойств снежноледяных образований под воздействием химических реагентов
1.3 Классификация ПГР, применяемых для борьбы с зимней скользкостью и их основные физикохимические свойства

1.4 Влияние ПГР на сцепные характеристики покрытия

1.5 Цель и задачи исследования

1.6 Выводы по главе.

Глава 2. Исследование процесса снижения сцепных характеристик покрытия при применении ГО Р. Методы исследования
2.1. Методика определения концентрации раствора реагента
2.2. Методика определения остатка раствора реагента на покрытии
2.3. Методика исследования влияния вязкости раствора на снижение сцепных характеристик покрытия.
2.4. Методика исследования по снижению вязкости растворов путем введения добавки с целью уменьшения эффекта последействия
2.5 Выводы по главе.
Глава 3. Результаты исследования эффекта снижения сцепных характеристик покрытия при воздействии раствора ПГР
3.1. Результаты исследования остатка раствора ПГР на покрытии
3.2Зависимость снижения сцепных характеристик покрытия от вязкости.
3.3. Построение многофакторных моделей на основе регрессионного
анализа с целью выявления интеграционной характеристики
3.4. Влияние температуры на свойства раствора реагентов
3.5. Результаты изменения вязкости растворов реагентов при внесении добавки с целью уменьшения эффекта последействия
3.6 Выводы по главе
Глава 4. Прогнозирование влияния добавок ПАВ на физическохимические свойства раствора ПГР. Рекомендации практического использования полученных результатов
4.1 Выводы по главе
Заключение.
Список литературы


Достоверность теоретических решений и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается результатами настоящего исследования. Для улучшения сцепных характеристик покрытия необходимо рассмотреть причины, по которым они снижаются. Снижение сцепных характеристик покрытия происходит в любое время года, но» наибольшее снижение коэффициента сцепления происходит именно в зимний сезон при возникновении зимней скользкости. Специалисты, исследующие явление образования зимней скользкости подразделяют ее на виды, в зависимости от условий ее образования и физических свойств[,]. Классификация снежно-ледяных образований (СЛО) включает в себя 3 вида гололеда, гололедицу и искусственную скользкость. Снег обладает свойством под воздействием внешних факторов изменять физические и механические свойства. Под воздействием нагрузок превращаться из сыпучего в твердое тело. Если< снегопад выпадает при температуре 0°С, то уплотнение его происходит наиболее быстрыми темпами. При повышении температуры до положительных отметок и последующем понижении образуется тонкий слой льда. Снег превращается в ледяной накат. Самым распространенным видом зимней скользкости является гололед. Гололед - это высокопрочный слой льда, который образуется при попадании- переохлажденных осадков на поверхность покрытия. Образование данного вида гололеда происходит на фоне повышения температуры воздуха после длительных морозов. Образование гололеда наиболее вероятно при температуре от +2°С до -5°С и относительной влажности воздуха выше %. Результатом такого смерзания будет являться образование стекловидного льда на покрытии, по прочности смерзания близком прочности самого покрытия. Характеризуется высокой прозрачностью и гладкостью. Гололед, образовавшийся при замерзании жидкости на переохлажденном покрытии, классифицируют как гололедица. С точки зрения дорожной классификации, гололед и гололедица относится к группе «стекловидного льда», так как в одинаковой степени обладают наибольшим снижением коэффициента сцепления. Гололед может образоваться и по причине конденсации и замерзании влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы. При аналогичном замерзании сконденсированной из атмосферы влаги тонким слоем на поверхности покрытия, образуется так называемый микролед или «черный лед». Черный лед обладает всеми свойствами, присущими стекловидному льду, и отличен от гололеда и гололедицы лишь толщиной ледяного слоя. Образование черного льда более вероятно в ночное время и при относительной влажности воздуха, близкой к 0%. Иней является основным видом скользкости, образуется в виде кристаллов. Образование происходит из капель росы, замерзших после ее выпадения при температуре ниже 0 °С. Снежный накат образуется при уплотнении слоя выпавшего снега под воздействием нагрузок от транспорта. Уплотнение свежевыпавшего снега особенно интенсивно образуется в местах частого разгона и торможения. Рыхлый снег представляет собой подвижную массу кристаллов льда и воздуха, а так же определенного количества воды. В зависимости от количества воды рыхлый снег может классифицироваться как сухой, влажный и,мокрый. Классификация снежно-ледяных образований и условия их образований представлены в таблице 1. Таблица 1. Классификация различных видов скользкости дорожных покрытий и условия их образования (по Самодуровой Т. Температура воздуха, в °С; оти. Гололед <о, -0 (для непере-охлажденных жидких осадков (дождь)) < 0 н ниже ТОЧКИ замерзания воды* Выпадение переохлажденных жидких осадков (дождь или морось Увеличение 1В после длительных морозов (+2М-5. Твердый на лет Выпадение не переохлажденных осадков (дождь, мокрый снег) (+2И-5. Гололедица Замерзание на покрытии дождевой или талой волы Резкое понижение 1В (-2). Черный лед», иней, изморозь Тв>Тп < 0 и ниже точки росы Кондеисаиин на сухом покрытии атмосферной влаги из воздуха (сублимация) Высокое радиационное выхолаживание (ночное время; на мостах, в прибрежных зонах) (+7). Снежный накат (+2) . Рыхлый снег <(-6) Снегопад (-6). Development of Anti-Icing Technology. SIIRP - H - 5; ** Кузнецов Ю.