Повышение безопасности движения на кольцевых пересечениях автомобильных дорог Вьетнама

• Автор: Буй Ван Кхием
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава I ХАРАТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ФУНКЦИНИРОВАНИЯ

КОЛЬЦЕВОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ ВЬЕТНАМА

1.1 Характерные особенности пересечений в одном уровне в

больших городах Вьетнама и перспектива ее развития.

1.1.1 Классификация городов по численности населения во Вьетнаме

1.1.2 Характерные особенности улично-дорожной сети больших

городов Вьетнама.

1.2 Пересечения дорог в одном уровне

1.3 Общие характеристики пересечений в одном уровне в больших
городах Вьетнама.
1.4 Характеристика пересечений в одном уровне и методы
регулирования движения на них
1.4.1 Классификация пересечения в одном уровне в больших городах
Вьетнама.
1.4.2 Методы, принципы и алгоритмы регулирования движения
на улично-дорожной сети
1.5 Кольцевые пересечения в одном уровне
1.6 Методики проектирования кольцевого пересечений ВО I
Вьетнаме
1.7 Проблема обеспечения безопасности движения на сети
автомобильных дорог Вьетнама
Выводы по главе I ^
Глава II ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМА
ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА КОЛЬЦЕВОМ ПЕРЕСЕЧЕНИИ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА
2.1 Методика проведения экспериментальных исследований
2.2 Результаты экспериментального исследования
2.2.1 Состав транспортного потока
2.2.2 Интенсивность движения транспортного потока
2.2.3 Распределение зазоров между ТС на кольцевой пересечение.
2.2.4 Скорость движения ТС
2.2.5 Характеристики потока пешеходов на кольцевой пересечение
Выводы по главе II ■
Глава III МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ДЛЯ УСЛОВИЯ ВЬЕТНАМА
3.1 Методики расчета пропускной способности
3.1.1 Метод применяемый в России
3.1.2 Метод применяемый в Великобритании
3.1.3 Метод применяемый в Германии
3.1.4 Метод применяемый в Швейцарии
3.1.5 Метод применяемый во Франции
3.1.6 Метод применяемый в Австралии

3.1.7 Оценка пропускной способности в руководстве Highway
Capacity Manual 2010
3.2 Сравнение методов оценки пропускной способности кольцевых
пересечений
3.3 Анализ методов оценки пропускной способности кольцевых
пересечений
Выводы по главе III
Глава IV ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ 13
4.1 Велосипедное, пешеходное движение и их организация
4.2 Планировка участков въездов на кольцевых пересечениях
4.2.1 Выделение дополнительной полосы для правого поворота
4.2.2 Уширение проезжей части на пересечении
4.3 Направляющие островки
4.4 Мероприятия по повышению пропускной способности
Выводы по главе IV
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 15
ЛИТЕРАТУРА

Таблица 1.
Назначение диаметра центрального островка в зависимости от суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах
Суммарная интенсивность движения, авт./час 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6
Диаметр центрального островка, м 18 21,5 30 31,5 45 42 54
Ширина проезжей части на кольцевом пересечении, м 9 9 9 12 9 15 12
Ширина проезжей части кольцевого пересечения определяется в зависимости количества полос движения и их ширины. Обычно ширина полосы на кольцевом пересечении больше чем ширина полос пересекающих дорог. При проектировании пересечения, радиус центрального островка кольцевого пересечения с радиусом до 70м, ширину полос кольцевого пересечения выбирают 4,0 - 4,5 м.
Количество полос кольцевого пересечения можно определить по формуле
[107]:
_ Ц1+ЗЦ2+Цз+Ц4 /

где: N — пропускная способность одного полосы;
Ы|, N2, N3, N4 - интенсивности движения по каждому направлению, авт/ч (рис. 1.14).
N4 — интенсивность движения по кольцевой проезжей части в месте примыкания, авт/ч.
N3 - интенсивность движения в месте примыкания съезжающих с кольцевой проезжей части автомобилей, авт/ч.