Повышение эффективности организации и оперативного управления строительным производством в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов

• Автор: Хакимов, Альберт Миннерасихович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

Анализ состояния проблемы организации и оперативного

управления строительным производством в условиях

неопределенности финансирования дорожных объектов

1.1. Мировой и отечественный опыт формирования фи нансовых ресурсов в дорожном строительстве
1.2. Особенности формирования программы и оперативного управления дорожными проектами в Дальневосточном федеральном округе ДФО
1.3. Прогрессивные методы.организации строительного процесса в условиях неопределенности финансирования дорожныхобъектов

Цель и задачи исследования.

Исследование влияния организационных и управленческих методов на.эффективность строительного процесса
2.1. Особенности формирования производственнойи ресурсной базы подрядных организаций Дальневосточного федерального округа федерального округа
2.2. Оценка влияния организационных методов на выбор технологических схем производства дорожностроительных работ
2.3. Принципы формирования машиннодорожных отрядов в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов.
Выводы по главе
3. Разработка модели повышения эффективности использования дорожной техники на объектах дорожного строительства Дальнего Востока.
3.1. Обоснования критерия эффективности использования дорожной техники на. объектах дорожного строительства Дальнего Востока.
3.2. Вероятностная оценка эффективности использования1.
дорожной техники на объектах строительства УПП ФГУП ГУСС Дальспецстрой и установление
законов распределения случайных величин.
3.3. Разработка модели оценки эффективности использования дорожной техники и определение ее предельных значений при заданном уровне риска.
Выводы по главе 3
4. Разработка рекомендаций по повышению эффективности управления производственными ресурсами в условиях нестабильности финансирования
4.1. Обеспечение эффективности использования машинодорожных машин филиала УПГП 2 ФГУП ГУСС Дальспецстрой.
4.2. Рекомендациипо выбору рациональной стратегии
обеспечения строительства материальнотехническими ресурсами
4.3. Исследование влияния технической оснащенности технологических процессов на качество дорожностроительных работ
Выводы по главе 4
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.
ЛИТЕРАТУРА


Доходы из ТрастФондам используются для частичного по принципу разделения доходов погашения затрат штатов но согласованным дорожным проектам, которые включают в себя затраты на содержание и текущий ремонт дорог и строительство новых дорог, а также расходы на работы по повышению безопасности дорожного движения обследованию транспортноэксплуатационного состояния дорог, и другие проекты, исключая работы. Закон 1 от октября года О дорожных фондах в Российской Федерации предусматривал образование финансовых ресурсов для содержания и устойчивого развития сети автомобильных дорог общего пользования внегородских автомобильных дорог и определял общие правовые основы, создания дорожных фондов соответствующих органов государственной власти, назначение и использование этих фондов источники средств, поступающих в. Были созданы Федеральный и территориальные дорожные фонды, которые формировались за счет акцизов на нефтепродукты, налога с пользоватег лей автомобильных дорог, транспортного налога . Территориальный дорожный фонд в Хабаровском крае позволил решить ряд крупных транспортных проблем. Как отмечает ВИ Ишаев , основной объем инвестиций в среднесрочной перспективе предполагаетсянаправить, в инфраструктурный сектор модернизация которого и дальнейшее расширение, должно создать, надежную базу развития и стимулы для привлечения инвестиций, в. Дальнего Востока. В году Законом Российской Федерации О федеральном бюджете на год Федеральный дорожный фонд был консолидирован вФедеральный. Однако это отрицательно повлияло на инвестиционную политику в отрасли и сегодня осуществляетсядеятельность органов законодательной власти по восстановлению Дорожных фондов в первоначальном назначении. Как. В качестве примера можно привести обобщенные данные, полученные в. САП табл. Снижение себестоимости автомобильных перевозок послужило толчком в осуществлении реформ финансирования. Но эти реформы, не нашли применения в Российской Федерации. Таблица Г. Г. Влияние качества содержания автомобильных дорог на себестоимостьавтомобильных перевозок . Наименование показателей Интенсивность движения, авт. Увеличение расходов на содержание долларов в год Экономия САП долларов в год Соотношение выгод и затрат Чистая прибыль в миллионах, долларов 2 . ЗШ , 3. Главной целью увеличения сборов с пользователей автомобильных дорог было обеспечение компенсации на их восстановление от воздействия автомобилей,особенно большегрузных. Этот принцип также положен в основу реформированиясистемы внесения, платы за ущерб от пропускабольшегрузных автомобилей в проекте Закона о дорожных фондах, рассматриваемом в Государственной Думе Российской Федерации. В Африке и Латинской Америке попытки улучшения финансирования . Большое значение для развития, транспортных коммуникации в развит . Международный Валютный Фонд МВФ. Под эгидой МВФ успешно функционируют международные программы. Инициатива. ЯМ, вторая региональная программа Р0У1АЬ, программа . СНГ ТАС1Б и другие. Многие страны прореагировали на резкое увеличение автомобильного транспорта путем организации дорожных фондов. На местном уровне накопления состоят из налоговых доходов, собранных федеральным правительством и затем переправленных местным правительствам вторая половина налога на газ, налога на топливо 0. Все вышеуказанные доходы в году вместе составили примерно миллиардов долларов. Необходимость строительства новых дорог во многих развивающихся странах объясняется бурным развитием экономики. Ориентировочная стоимость строительства новых дорог в Китае в годах составляет 4 миллиарда долларов, что примерно в двадцать раз превышает объем инвестиций на строительство дороги Амур Чита Хабаровск. А общий объем финансирования федеральной целевой программы Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период годов, в том числе подпрограммы Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в АзиатскоТихоокеанском регионе на годы составляет 7 миллиардов рублей. При этом на реализацию подпрограммы Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в АзиатскоТихоокеанском регионе предусматривается инвестировать 8 миллиардов рублей. Формирование необходимой структуры и благоприятного инвестиционного климата важно для успешного экономического развития любой страны, особенно Российской Федерации, транспортная сеть которой существенно отстает от многих развитых стран.