Совершенствование методов оценки устойчивости земляного полотна автомобильных дорог в горных условиях

• Автор: Магомедэминов, Нажмудин Сражидинович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Проблема обеспечения устойчивости земляного полотна автомобильных дорог в горных условиях.
1.2. Методы обеспечения устойчивости природных склонов и конструкций земляного полотна.

1.3. Расчетные методы оценки устойчивости.

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЙ И АНАЛИЗ ИХ

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ

СКЛОН ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО.

2.1. Основные исходные предпосылки.
2.2. Математикомеханическая модель и исходные расчетные данные
2.3. Построение изолиний напряжений и анализ их распределения в системе склон земляное полотно Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ СИСТЕМЫ
СКЛОН ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО НА ОСНОВЕ
АНАЛИЗА ЕЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ
3.1. Коэффициент устойчивости системы склон земляное полотно
3.2. Построение траекторий линий скольжения с Кя со
3.3. Результаты натурных наблюдений участка Федеральной автомобильной дороги М Кавказ
3.4. Оценка предлагаемого способа по результатам натурных наблюдений
Выводы по главе З ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Способы решения первой проблемы обычно входят в противоречие со способами решения второй проблемы, в связи с чем приходится искать какой-то разумный компромисс. К сказанному нужно добавить, чго горные страны часто представляют собой пример молодого в геологическом смысле ландшафта, для которого свойственна повышенная активность всех экзогенных геологических процессов и явлений. В этих же районах активно проявляются и эндогенные процессы, в том числе в виде повышенной сейсмичности. Такая общая природная обстановка создаёт специфику условий строительства и эксплуатации горных дорог, отличие их от дорог на равнинных территориях. Наряду с этим имеется целый ряд особенностей, частично являющихся следствием природной обстановки горных районов, а частично -следствием особенностей их хозяйственного освоения. В этой связи, прежде всего, необходимо отметить, что автомобильные дороги в горных районах в большинстве случаев являются единственными путями обеспечения транспортных связей. Население горных районов в основном сосредоточено в обжитых долинах, небольших равнинах, зачастую отделенных друг от друга горными хребтами и грядами. Однако, ввиду сложности горного рельефа и инженерно-геологических особенностей горных территорий, наиболее важную роль в обеспечении грузоперевозок играет автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт, являясь наиболее маневренным и массовым, имеет как самостоятельную широкую сферу применения, так и участвует в качестве непременного элемента в работе всех других видов транспорта, не имеющих возможности доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери». Одной из главных особенностей горных дорог, обуславливающей многие издержки при их строительстве и эксплуатации, безусловно, является то, что дороги в горных районах подвергаются интенсивному влиянию последствий различного рода опасных геодинамических процессов, развивающихся на склонах и постоянно причиняющих значительный ущерб, как материальный, так и социальный [, , , , ]. Это и оползневые процессы, камнепады, лавины, сели, снежные заносы, водная эрозия и т. Состояние и режим работы горных дорог в значительной степени зависят от погодно-климатических условий. Правильная оценка и учет воздействия на дорогу опасных природных явлений позволяют сократить сроки выполнения работ но устранению их последствий. При этом следует учитывать разнообразие опасных природных явлений, а также их неравномерное распределение, как по протяженности горной дороги, так и по времени. Одно из важных требований, предъявляемых к горным дорогам - их гарантированное функционирование в условиях воздействия на них сложных и опасных природных явлений. Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко, проявляется высотная зональность, которая, в частности, обусловлена уменьшением температуры воздуха в среднем на 0,5° С на каждые 0 м высоты [7, 8]. В высокогорных районах происходят значительные суточные колебания температур. При перевозках на высотах, превышающих м, увеличивается функциональная напряженность и время реакции водителей. Отмеченные выше обстоятельства не только говорят о специфике горных дорог, но и свидетельствуют о необходимости решения при изыскании, проектировании, строительстве и эксплуатации этих дорог целого ряда сложных проблем, не возникающих в других условиях. Земляное полотно горной дороги, являющееся техногенным элементом геологической среды, подвергается всем тем природным воздействиям и процессам, которые характерны для региона, где расположена дорога. Поскольку дорога представляет собой линейное сооружение и может иметь очень большую протяженность, характер н интенсивность геологических процессов, воздействующих на дорогу на различных её участках, могут заметно различаться. Это, прежде всего, относится к горным дорогам, поскольку виды опасных процессов и их интенсивность в горной местности существенно зависят от высотного положения территории. Эффективность затрачиваемых средств на строительство горных дорог, несомненно, зависит от правильного учета опасности геодииамичсских факторов.