Совершенствование организации строительства железнодорожных водопропускных сооружений в сложных условиях

• Автор: Деменева, Елена Анатольевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 203 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Особенности и задачи совершенствования организационных решений при строительстве водопропускных сооружений в сложных условиях
1.2. Анализ организационных решений при строительстве линейнорассредоточенных объектов железной дороги.

1.3. Постановка задач исследования

ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ РЕШЕНИИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ УСТРОЙСТВ

2.1. Анализ подсистемы возведения водопропускных сооружений.

2.2. Разработка комплексной модели строительства железнодорожных водопропускных сооружений.
2.3. Особенности и этапы принятия организационнотехнологических решений по возведению водопропускных сооружений.
2.4. Определение фронтов работ для специализированных бригад и строительной техники на участке строящейся железнодорожной линии.
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ВОЗВЕДЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО ВРЕМЕНИ И МОЩНОСТНЫМ РЕСУРСАМ
3.1. Графоаналитический метод расчета неритмичных специализированных потоков возведения водопропускных устройств.
3.2. Особенности проектирования специализированных потоков при сооружении опор малых мостов.
3.3. Методика конструирования специализированных потоков на строительство мостовых опор.
3.4. Формирование строительных расписаний с учетом рационализации организационных маршрутов механизированных комплексов
ГЛАВА 4. ВЫБОР ВАРИАНТОВ ИНТЕНСИФИЦИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4.1. Эффективность подключения дополнительных ресурсов.
4.2. Выбор рационального количества бригад но возведению водопропускных сооружений на участке строящейся железной дороги
4.3. Оптимальное интенсифицирование строительства водопропускных сооружений
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Архитектура и строительство России» №3 . Практическая ценность работы. Рассмотренные методики принятия решений по организации строительства водопропускных сооружений в сложных условиях успешно апробированы в ООО Холдинговая компания «Амур-Мост», ООО «Мостостроительная компания-», ООО «Строительная компания «Мост-Восток» на строительстве железных дорог Беркакит-Томмот-Якутск, Улак-Эльга, в проектном институте ОАО «Дальгипротранс». Внедрение методологий формирования производственных программ возведения искусственных сооружений при строительстве новых железных дорог показало высокую эффективность предложенных методов. Структура и объём диссертации. Диссертация содержит 3 страницы машинописного текста, рисунков, 3 таблицы, формул, список литературы (7 наименований) и состоит из введения, четырёх глав и заключения. ГЛАВА 1. Железнодорожное строительство является одной из важнейших областей инвестиционных вложений. В настоящее время для него характерно усложнение производства во всех его аспектах: технологическом, ресурсном, организационном, планирования и т. Одной из основных причин является перемещение центра тяжести железнодорожного строительства в восточные и северные районы страны (рис. Достаточное представление о природе и уровне этих сложностей даёт даже неполное перечисление факторов их вызывающих: малая экономическая освоенность районов строительства, неразвитость транспортной сети, большие объёмы работ, сложный рельеф местности, сопровождаемый значительными перепадами высот (рис. Современное железнодорожное строительство имеет сложную взаимосвязь различных комплексов работ, эффективная организация которых должна обеспечивать согласованность темпов и заданных сроков возведения линии, ритмичную, производительную работу всех участников строительства. Ускорение строительства водопропускных сооружений в системе строительства железной дороги играет решающую роль, так как без их готовности невозможно открытие движения по железнодорожной линии. К водопропускным сооружениям относятся инженерные объекты, предназначенные для пропуска воды через железнодорожное земляное полотно в местах пересечения водотоков и подразделяющиеся на мосты, трубы, лотки, акведуки, дюкеры и фильтрующие насыпи. Рис. Рис. Рис. Малые мосты являются наиболее распространенными водопропускными сооружениями [, ]. Возведение таких устройств для пропуска воды осуществляется, как правило, но типовым проектам и индустриальными методами. Рис. Количественное соотношение между малыми, средними и большими мостами, на примере железнодорожных линий Беркакит-Томмот-Якутск и Улак-Эльга (рис. Рис. Наряду с малыми мостами широкое применение находят также водопропускные трубы. Среди них все большее распространение получают конструкции, выполненные из гофрированной стали, собранные на болтах из металлических гофрированных листов (рис. Рис. Рис. В ряде случаев они используются вместо мостовых переходов [, 6]. Однако в условиях северной климатической зоны применение гофрированных металлических труб для пропуска водотоков взамен бетонных или железобетонных конструкций, тем более вместо малых мостов, носит пока ограниченный характер. Во многом это предопределяется гидрологическими и мерзлотными особенностями водотоков, наличием сквозных и несквозных подрусловых таликов, подрусловых водоупоров, распространением наледей (рис. Возникают недопустимые деформации гофрированных водопропускных труб и разрушение насыпи [, 8, 4, 5]. В ряде случаев недопустимые деформации появляются в стыках элементов металлических гофрированных труб, прочность которых, установлена, как правило, расчетным путем по типовым методикам, а не определена экспериментально. Рис. Рис. Рис. Слабым звеном при возведении таких сооружений может быть устройство грунтовой засыпки вокруг сборных металлических гофрированных конструкций, и здесь практически все зависит от человеческого фактора. От строгого исполнения технологии устройства фунтовой засыпки зависит состояние металлических гофрированных конструкций в процессе эксплуатации.