Технология устройства насыпей транспортных сооружений на территориях промышленных предприятий в сложных грунтовых условиях

• Автор: Калмыков, Владимир Павлович
• Шифр специальности: 05.23.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТЕХНОЛОГИИ УСТРОЙСТВА НАСЫПЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ТЕРРИТОРИЯХ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

1.1. Особенности использования слабых водонасыщенных грунтов в основаниях

насыпей транспортных сооружений

1.2. Технологии устройства насыпей транспортных

сооружений на пучинистых грунтах.

1.3. Особенности строительства насыпей транспортных сооружений на насыпных фунтах.

1.4. Технологические требования к устройству транспортных сооружений на территориях промышленных предприятий

1.5. Выводы по главе

ГЛАВА 2. РАСЧЕТ ОСАДОК НАСЫПЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ
СООРУЖЕНИЙ НА ТЕРРИТОРИЯХ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ИСКУССТВЕННЫХ ОСНОВАНИЙ
2.1. Технологии устройства искусственных оснований
на слабых водонасыщенных глинистых фунтах
2.2. Расчет консолидации фунтов основания
при устройстве песчаной подушки
2.3. Сопоставление результатов расчета консолидации слоя слабых водонасыщенных глинистых фунтов
с данными натурных наблюдений4
2.4. Технологии уплотнения фунтов основания земляных дамб внутриплощадочных дорог при устройстве вертикальных дренажных прорезей
2.4.1. Задачи исследования.
2.4.2. Расчет консолидации грунтов основания транспортных сооружений при применении вертикальных дренажных прорезей.
2.4.3. Натурные экспериментальные исследования.
2.4.4. Методика проведения опытов
2.5. Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ ОСОБЕННОСТЕЙ УПЛОТНЕНИЯ НАСЫПНЫХ ГРУНТОВ В ОСНОВАНИЯХ ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ ДОРОГ
3.1. Технология уплотнения насыпных фунтов
в основании внутриплощадочных дорог
3.2. Методика проведения лабораторных исследований уплотняемых фунтов.
3.3. Результаты исследования уплотнения при возведении насыпи транспортных сооружений
по различным технологиям.
3.4. Исследование эффективности глубинного уплотнения фунтов оснований транспортных сооружений
фунтовыми и песчаными сваями.
3.5. Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ В СЛОЖНЫХ ГРУНТОВЫХ УСЛОВИЯХ.
4.1. Исследование особенностей уплотнения песчаных грунтов при возведении внутриплощадочных
транспортных сооружений
4.2. Технология уплотнения водонасыщеиных фунтов
с использованием негашеной извести и цементов.
4.3. Особенности технологии уплотнения грунтов в основании внутриплощадочных транспортных сооружений
в неудобных и труднодоступных местах
4.4. Технология устройства оснований внутриплощадочных транспортных сооружений с применением геотекстиля .
4.5. Исследования эффективности поверхностного уплотнения грунтов в основании транспортных
сооружений в зимнее время
4.6. Выводы по главе
щ ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ТЕХНОЛОГИИ
УСТРОЙСТВА ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ В сложных ГРУНТОВЫХ УСЛОВИЯХ
5.1. Исследование эффективности использования грунтотрамбующих машин для объектов строительства внутриплощадочных транспортных сооружений.
5.2. Технология устройства основания внутриплощадочных транспортных сооружений промышленных
0. предприятий с удалением слабых грунтов
5.3. Предложения по предварительному выбору видов грунтов для устройства внутриплощадочных транспортных сооружений.
5.4. Исследование технологий разработки фунтов
при устройстве внутриплощадочных транспортных сооружений в зимних условиях.
5.5. Выводы по главе 5.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Это предложение было сделано рядом специалистов А. Вило, С. А.Акинфиев, Г. Л.Кофф 1, 2. Однако, как показала практика, величина коэффициента, учитывающего кратковременность проведения штамповых испытаний, должна устанавливаться для каждой площадки отдельно 3, 4, , , , , , , , , , 0, 2, 6. Таким образом, расчетное значение модуля общей деформации слабых водонасыщенных глинистых фунтов зависит не только от физических свойств фунтов, но и от возводимого на этих фунтах сооружения. Некоторыми проектными организациями предварительные значения модуля общей деформации используются для размещения сооружения в пределах промышленной площадки. После размещения сооружений и внутриплошадочных дорог на промышленной площадке определяется напряженное состояние в основании с учетом конкретных максимальных действующих нагрузок и производятся расчеты осадок и устойчивости сооружений. Немаловажной частью исследования свойств слабых водонасыщенных глинистых фунтов является достоверное определение их прочностных характеристик. От результатов этих исследований зависит обеспечение прочности и устойчивости оснований внутриплощадочных дорог. Как указывает М. Ю.Абелев 2, фильтрационные характеристики слабых водонасыщенных глинистых фунтов определяют сроки консолидации используются для расчета осадок фунтов в основании сооружений и при расчетах искусственных оснований в основании дорог. Опыты, проведенные на слабых водонасыщенных глинистых грунтах различного генезиса, показали. Фильтрация в этих грунтах подчиняется закону, несколько отличному от закона Дарси. При значениях фадиента напора, меньших начального, фильтрации воды через образец грунта не наблюдалось 2, 5, , , . Во многих случаях при устройстве внутриплощадочных дорог на слабых водонасыщенных фунтах устраиваются искусственные основания. В отличие от строительства зданий при строительстве дорог в основном используют песчаные подушки. Песчаные подушки являются самым эффективным способом устройства искусственных оснований. Однако трудность заключается в том, что, как указывают многие ученые, существующие методы расчета консолидации слабых водонасыщенных глинистых фунтов при искусственных основаниях имели невысокую точность и давали большое расхождение между расчетными и наблюдаемыми на практике величинами осадок. М.Ю. Абелевым 1,3 установлено, что фильтрационная консолидация водонасышенного глинистого грунта начинается только при таких нагрузках на испытуемый образец, при которых в грунте возникает давление большее, чем величина структурной прочности сжатия. Отжатие поровой воды из уплотняемого слоя водонасыщенного грунта начинается при градиентах напора, больших величины его начального значения. Песчаные подушки позволяют уменьшить глубину заложения подошвы внутриплощадочных дорожных сооружений и распределить давление на большую площадь. Это дает возможность передать давление на слабые грунты значительно меньшей величины, чем давление на грунты под подошвой сооружения. В большинстве случаев прочностные характеристики грунтов песчаной подушки угол внутреннего трения, удельное сцепление значительно больше прочностных характеристик подстилающих водонасыщенных глинистых грунтов, поэтому применение песчаных подушек в первую очередь позволяет повысить устойчивость возводимого сооружения. Устройство песчаной подушки позволяет также уменьшить общую величину осадок значительно снизить ее неравномерность. Особенно возрастает роль песчаной подушки в качестве дренирующего слоя. В этом случае под действием внешней нагрузки происходит отжатие поровой воды и процесс консолидации водонасыщенных слабых грунтов значительно ускоряется. Песчаные подушки отсыпаются чаще всего из среднезернистых и крупнозернистых песков, щебня, гравия, гравийнопесчаной смеси. Расчет песчаной подушки состоит в определении ее размеров, проверки устойчивости на действие горизонтальных сил. Первоначально по данным гранулометрического состава песка и возможных методов его уплотнения в теле песчаной подушки находят коэффициент пористости и модуль общей деформации.