Методы предупреждения трещинообразования в железобетонных плитно-ребристых пролетных строениях мостов на стадии разогрева бетона от экзотермии цемента

• Автор: Соколов, Сергей Борисович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 206 с. : ил.

1.1. Новые конструктивные решения плитноребристых пролетных строений мостов в конце XX века и причины их появления
1.2. Анализ причин, влияющих на трещинообразование в железобетонных пролетных строениях мостов в процессе строительства
1.3. Причины возникновения температурных трещин. Анализ существующих методов расчета температурных напряжений в бетоне.

1.4. Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2. Выбор и обоснование методик проведения исследований.

Расчетнометодические предпосылки.

2.1. Методика исследования температурного режима твердеющего бетона с использованием ЭВМ
2.2. Методика проведения экспериментальных исследований температурного режима твердеющего бетона пролетных строений.
2.3. Оценка достоверности расчетов. Уточнение расчетных параметров путем решения обратной задачи
2.4. Определение степени влияния каналов для преднапряженной арматуры на температуру твердеющего бетона при исследовании температурного режима плитноребристых пролетных строений.
2.5. Выбор методики расчета температурных напряжений с учетом собственного термонапряженного состояния и изменения физикомеханических свойств твердеющего бетона, с использованием ЭВМ.
2.6. Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. Влияние различных факторов на тепловое и
термонапряженное состояние плитноребристых пролетных строений
3.1. Влияние расхода цемента на температурный режим твердеющего бетона.
3.2. Влияние температуры укладываемой бетонной смеси на температурный режим твердеющего бетона.
3.3. Влияние температуры окружающей среды на температурный режим твердеющего бетона.
3.4. Регрессионный анализ факторов влияющих на температуру твердеющего бетона
3.5. Влияние температурных перепадов в плитноребристых пролетных строениях на вероятность образования трещин
3.6. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. Выбор способов уменьшения перепадов температур по
сечению пролетного строения.
4.1. Уменьшение перепадов температур с использованием дополнительной тепловой изоляции.
4.2. Использование тепла от экзотермии цемента в массивных ребрах для прогрева маломассивных элементов конструкций
4.3. Уменьшение перепадов температур с использованием дополнительных источников тепла
4.4. Особенности защиты твердеющего бетона монолитных плитноребристых пролетных строений от образования температурных трещин в условиях круглогодичного строительства
4.5. Сравнение эффективности различных способов снижения температурных перепадов по сечению пролетных строений
4.6. Выводы по главе 4
ГЛАВА 5. Влияние конструктивных особенностей плитноребристых пролетных строений на опасность возникновения температурных трещин.
5.1. Конструктивные решения плитноребристых пролетных строений.
5.2. Особенности методов предупреждения возникновения температурных трещин в плитноребристых пролетных строениях различных типов.
5.3. Выводы по главе 5
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Кроме того, образование трещин, совместно с другими условиями, снижающими морозостойкость и водонепроницаемость бетона, способствует возникновению повреждений от совместного действия силовых факторов и неблагоприятных влияний внешней среды. Трещиностойкость в значительной степени определяет долговечность конструкций и существенно сказывается на их экономических показателях. Подробная методика расчета железобетонных элементов мостовых конструкций по трещиностойкости изложена в публикации . Особое внимание необходимо уделять защите от образования трещин в конструкциях из предварительно напряженного железобетона. Это связано с тем, что в сильно напряженной арматуре коррозионные процессы протекают более интенсивно. Эти процессы особенно опасны для арматуры малых диаметров, часто применяемой в мостовых конструкциях при армировании их пучками из высокопрочной проволоки, прядями и канатами. Трещины в железобетонных конструкциях различаются по ширине раскрытия и локализации, протяженности, направлению, глубине и характеру кромок, могут быть единичными и множественными. Трещины могут располагаться с определенными интервалами или хаотично. Обзор работ по определению ширины раскрытия трещин, как отечественных, так и зарубежных авторов, представлен в публикации . Для определения состояния конструкции выше перечисленные параметры трещин имеют большое практическое значение. Они помогают выяснить причину возникновения трещин, выбрать наиболее подходящий способ ремонта. Так в работе дана классификация трещин по природе возникновения и описаны характерные признаки для каждого типа трещин. Анализируя причины возникновения трещин в железобетонных пролетных строениях мостов на этапе строительства их можно разделить на три основные группы. Силовые трещины то есть трещины вызванные напряжениями, возникшими в конструкции от действия постоянных и временных нагрузок. Усадочные трещины есть трещины, возникшие в бетоне от усадочных деформаций в результате влагоотдачи. Кроме того, известны трещины, похожие по виду на усадочные, но вызванные смещением слоев укладываемой бетонной смеси по наклонной поверхности ранее уложенных слоев. Такие трещины особенно вероятны при большой длине бетонируемого сооружения и низких темпах укладки бетонной смеси. Такой тип трещин описан в публикации . Температурные трещины это трещины, возникшие под воздействием температурных напряжений, вызванных в общем случае, температурными деформациями в стесненных условиях. Данная работа посвящена температурным трещинам в монолитных железобетонных пролетных строениях мостов и методам защиты от их возникновения. Этот вопрос для подобных сооружений ранее практически не рассматривался, а в современных условиях, при существенном ужесточении требований к качеству мостового железобетона, его актуальность многократно возросла. Причины возникновения температурных трещин. Изучение причин возникновения температурных трещин в бетоне неразрывно связано с исследованием температурных напряжений и деформаций. Несмотря на то что, начиная с х годов XX века, применение монолитного бетона при сооружении пролетных строений мостов и путепроводов стало приобретать массовый характер, вопросам образования в них трещин от температурных напряжений не было уделено достаточного внимания. Хотя интерес к этой проблеме сформировался еще в то время, когда строительство из бетона и железобетона только приобретало массовый, индустриальный характер. Вопросам стойкости гидротехнического бетона к появлению в нем температурных трещин посвящены некоторые работы П. Исследования температурных напряжений в бетонных блоках различных строящихся гидротехнических сооружений и решение вопросов трещинообразования от температурных воздействий в них, представлены в работах таких авторов как Лукьянов и И. И. Денисов 8, Б. Н. Комзин , Белов , С. А. Фрид , Л. И. Дятловицкий и А. Б. Рабинович и других. И, следовательно, появилась потребность в усовершенствовании существующей расчетной базы для определения температурных напряжений, вызванных различными факторами.