Совершенствование методического обеспечения транспортно-экспедиторского обслуживания смешанных перевозок груза

• Автор: Мельников, Александр Радиевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Б.м.
• Количество страниц: 220 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Варианты и сущность транспортноэкспедиторской деятельности.

1.2. Формы взаимоотношений грузовладельцев с транспортными и экспедиторскими компаниями

1.3. Обзор литературных источников..

1.4. Постановка задачи исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМ И СОДЕРЖАНИЯ ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКОГО РЫНКА

2.1. Формы взаимодействия заказчиков транспортноэкспедиторских услуге экспедиторами

посредниками

2.2. Классификация, функции и принципы деятельности экспедиторов

2.3. Характеристика идеального оператора смешанной перевозки и стратегия его деятельности
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
СМЕШАННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗА.
3.1. Общие подходы к решению задачи моделирования вариантов схем транспортноэкспедиторского обслуживания смешанной доставки грузов
3.2. Разработка описательных моделей вариантов организации транспортно экспедиторского обслуживания доставки грузов
3.3. Методическое обоснование оптимизации системы транспортно экспедиторского обслуживания доставки грузов в смешанном сообщении
3.4. Особенности тарифной системы и расчета сквозной
ставки при организации смешанной доставки грузов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


На схеме: сплошными стрелками показаны прямые договора грузоотправителя с региональными экспедиторами или ОСП; пунктирными - договорные отношения региональных экспедиторов или ОСП с ведомственными экспедиторами и агентами и последних с исполнителями перевозки; двойными стрелками обозначено движение груза. Эффективность такой схемы для грузоотправителя заключается в том, что он передает все заботы о грузе, в пути его следования, на ответственность и под контроль региональным экспедиторам или ОСП, заключая всего два договора, согласно которым «генеральные» посредники могут организовать доставку грузов по схемам «от двери отправителя до порта» и «от порта до двери получателя», а во взаимодействии - и по схеме «от двери до двери». Третья группа - торговые компании, устанавливающие договорные отношения только с одним лицом - либо участвующим в процессе доставки груза в качестве организатора или оператора перевозки, либо в качестве временного владельца груза. Важной составляющей такой системы является обеспечение доставки груза по схеме «от двери отправителя до двери получателя», с полным или максимальным освобождением грузовладельца от обязанностей, связанных с перемещением груза. Наиболее подходящим на роль гаранта функционирования такой системы доставки и является - ОСП или Генеральный ОСП. Схематично процесс доставки показан на рис. А ! С."" "¦>! Экспедиторы (в т. Рис. Принципиальная схема смешанной перевозки груза с участием ГОСП. Обозначения: сплошная двусторонняя стрелка - договор на организацию или выполнение доставки груза между продавцом товара и Генеральным ОСП; двойная стрелка-траектория движения груза; пунктирная стрелка с индексом «А» - договорные отношения ГОСП с нанятыми им подрядчиками, соисполнителями, задействованными в организации и обеспечении перевозки, с индексом «Б» - договорные отношения подрядчиков ГОСП с непосредственными исполнителями перевозки. Как правило, заказчик ТЭУ (грузоотправитель), намериваясь осуществить доставку- товаров, не заинтересован сам искать перевозчика, других участников транспортной системы и вникать в тонкости их производственной деятельности. Он желает, чтобы товар был доставлен по требуемой им схеме и точно в срок. Заказчику важно, чтобы система была надежной, удобной и оказывала на него минимальное воздействие, а товар был доставлен из одного пункта в другой так, чтобы ему была оказана комплексная услуга одним лицом (в нашем случае ОСП) независимо от того, сколько видов транспорта будет участвовать в доставке и сколько намечено операций с грузом на предприятиях транспортной системы и в смежных областях. При этом, заказчику важен не столько организационный аспект перевозки, но, главным образом, то, во что ему обойдется реализация ТЭУ в целом. Ему необходимо иметь представление о таких областях, как: система ценообразования; ценовая конъюнктура на транспортном, информационном и т. До вступления в контакт с участниками перевозки продавец товара (заказчик ТЭУ), должен знать свои права и обязанности. Но участников перевозки много, что создает проблемы, особенно для эпизодического (неопытного) клиента системы. Поэтому и целесообразно применять представленную на рис. ОСП и решать с ним только те вопросы и проблемы, которые касаются их двусторонних отношений. Нынешнего участника внешнеторговой сделки (и продавца и покупателя) уже не удовлетворяют только два названных аспекта перевозочного процесса: организационный и стоимостной. Во главу угла ставится такой многосторонний критерий, как качество услуг вообще и в системе транспортно-экспедиторского сервиса в частности. Данные таблицы отражают характер изменения приоритетности показателей в оценке их (европейскими) заказчиками ТЭУ, кроме одного -«надежности» услуги, и самого исполнителя []. Надежность, стоимость, время доставки и т. Организуя комплексный сервис (с доставкой товара/груза «от двери до двери» и «точно в срок») экспедитор или транспортная компания (с соответствующим подразделением) принимает на себя функции присущие ОСП. Главная из них - организация выполнения перевозки с привлечением для этой цели, на договорных условиях, компаний различной специализации.